坦率地说，12缸阿斯顿马丁看起来太便宜了，不利于英国购车者的总体经济福祉。
售价不到40,000 GB的DB7 Vantages和DB9看起来非常诱人，是现代跑车的替代品，价格也差不多--直到你意识到，它们的维护成本比典型的现代跑车要高得多。而不是典型的彩票中奖者每四年中就有一年的快乐巡洋舰，我认为。
一位以了解这类事情为己任的人曾经告诉我一个事实，我永远不会忘记这些英国制造的超级超强引擎的梦幻机器：“你可以在一架6缸DB7上完成一次完整的维修，”他说，“在一辆Vantage上，你只需花点时间就能找到插头。”
阿斯顿马丁的主要经销商对12缸汽车的年度小修收费约为1000英镑，对4万英里大修的收费接近4000英镑。简而言之，这就是一辆科隆V12的真正价格。假设没有其他问题，这就是你要承担的费用。你可以理解为什么这么多的买家指南警告说，如果你买不起一台新的，你可能就买不起一台二手的。
谢天谢地，我们不是在这样危险、误导的水域里。一辆价格在70,000 GB左右、深受人们喜爱的阿斯顿马丁V12，不太可能让任何人怀疑它是一辆昂贵的汽车：购买、拥有、在加油站加油--句号。而70,000 GB将大约是你银行账户中目前留下的真空的大小，由Gaydon的一个特别罕见的四门Coupé的健康早期例子--Aston MartinRapide--留下的。这是一个足够便宜的提议，这是一个更现实的主张，比任何时候的汽车在其最初的GB 140K以上的选项价格，但仍然足够昂贵，以反映其稀有和古怪。
因此，让我们暂时假设，我们都在市场上寻找一种美味的、强大的、真正可用的、特别令人向往的假沙龙，我们都可能渴望成为这样的人。你是否应该用一辆有五年历史的Rapide来赌一把可控的运行成本，因为你知道你的车在接下来的几年里不会贬值太多，所以相当安全？或者你应该选择更昂贵但更可预测的全新奥迪RS7性能的拥有体验？在奥迪的情况下，“可预测”不就意味着“平淡无奇”吗--尽管可能只是相对平淡无奇？
嗯，不，事实上不会的。至少在路上是不行的。当然，一旦你习惯了RS7令人难以置信的良好速度，每当你想再做一次颈部锻炼时，RS7就可以利用它。
任何认为这可能是一场在点对点速度方面势均力敌的比赛的人，可能已经忘记了最初的Rapide是一台多么悠闲的机器。我们会讲到那个的。他们绝对低估了奥迪加速方面的残酷--这可能会让它在大多数你来我往的道路上猛烈地嗅着大量超级跑车的排气管，当然也会让它远离阿斯顿马丁，后者在峰值功率上比奥迪低30%，在中档扭矩上比奥迪差30%。
RS7的表现令人讨厌，几乎快得令人精神分裂。这款车的发动机和油门踏板一开始感觉都很温顺，举止得体--相当保守，一点也不紧张，甚至不是特别令人印象深刻。很像奥迪，真的。直到你冒险超过油门的中点，这是一款豪华车，其性能可以预见地得到磨光：驾驶方便，控制重量轻而舒适，舒适舒适，空气悬架行驶时安静。端庄。
然后，当你的脚趾进入响亮的最后一英寸时，这只野兽突然醒来--并驱散了它酸痛的头。如此突然和戏剧性的力量增加，你从赛车的双涡轮增压V8，你不能顺利地在最后150马力，即使你想。这辆车只是疯狂地朝着地平线猛冲，恶毒地抓着沥青，但不知何故保留了它以前拥有的大部分奢侈感。
奥迪令人难以置信的隔绝客舱和主宰速度的组合是如此超凡脱俗，事实上，对于一辆已经住了四年的2.5万英里的阿斯顿马丁来说，这似乎是一个完全不合理的期望。您在这里看到的Rapide是私人所有的，并且非常友好地为我们的目的而提供来源，来自一直乐于助人的Aston Martin Works销售和服务公司Newport Pagnell的贾斯汀·皮尔斯(01908 610620，astonmartinworks.com)。这辆车每天都在使用，就像最近后座上的家庭洗礼请柬、后备箱里的雨伞和报纸以及中央控制台上装满零钱的烟灰缸所证明的那样，在路上的每一次颠簸中，零钱都会发出嘎嘎作响的响声。
但是，即使不考虑热爱汽车的人不可避免地会留下的使用光泽，Rapide也拥有RS7从未真正达到的影响力、吸引力和动力魅力。客观地说，奥迪不仅仅是这里速度更快的车。它也是一种更舒适、更实用、更好骑行、装备更好、通常也更完美的交通工具。但是，当RS7的S在你的内心深处并在你持久的感情中赢得一席之地的能力突然结束的时候，Rapide‘s开业了。
我永远不会厌倦阿斯顿长寿的V12汽车在启动时发出的颤音，我相信我的大多数邻居也不会。它有一种比我能想到的几乎任何其他发动机的声音更丰富、更厚实、更蓬松的东西。这就是泽西全脂牛奶在你早上喝维他麦时应该听起来的样子，如果它听起来像什么就好了。
在Rapide内部，在城镇的速度下，汽车的20英寸车轮和低调的轮胎会在更锋利的脊线和凹坑上小题大做，并通过车身结构发出奇怪的撞击声和涡流。但方向盘很棒：重量很重，但重量很重，诚实地面对错误，接触补丁的感觉很大。因此，尽管阿斯顿的前轮不像奥迪那样紧握道路，但你使用每一滴可用的东西的信心实际上是更大的。
然而，当你开始了解这辆车的时候，你并不会那么努力地驾驶Rapide--甚至不是很近。与RS7的S V8形成鲜明对比的是，阿斯顿的动力总成就在油门踏板的顶部。很少有发动机和变速箱比Rapide的5.9升V12和六速ZF自动变速箱更匹配、更顺畅。所以你让这辆车轻松启动，就像奥运会冰壶冠军拿着他的最后一块石头推着离开一样。所以后座是变速箱，当你达到2500rpm时，它会在D模式下自行移动。
急流完全放松的丰富，既令人意想不到，又令人陶醉。
当然，你只是在变速箱的左手桨上拉了几下，就发现了阿斯顿车性格中更活泼的一面。在3500rpm和6000rpm之间，Rapide拥有快速的运动速度，可能不像奥迪那样令人崩溃，但它的热情洋溢的声音和流畅更受欢迎。这款车急转弯，比RS7更平衡，更有触感--一套略有磨损的减震器的颠簸上也有明显的垂直起伏，但没有明显到足以让人气馁的地方。
在这次练习之前，我喜欢Rapide，尽管部分原因是五年前我驾驶阿斯顿的新闻发布会车比开这辆私人拥有的车要努力得多，发现它会变得多么懒惰。我知道，这很幼稚。但我现在更喜欢它了，我知道它是多么的陈旧，它的感觉是多么稀有和特别，即使按照阿斯顿队自己的标准。我可以坐在后面吗？用不了多久--但我的孩子们肯定可以，我非常珍视那款掀背车后部和大靴子的额外可用性。我会拿一个而不是RS7的表现吗？一瞬间--我每天都会用到它。
我付得起维修费吗？不是在你的耐利身上--但不是40K GB的折旧，也许它看起来并不那么昂贵。
作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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