设计传奇人物弗兰克·斯蒂芬森谈迈凯轮赛车前后的生活

如果真的有汽车设计师的汽车设计师，那么弗兰克·斯蒂芬森就是那个人。在过去的三十年里，他设计了法拉利、菲亚特、Minisand Maseratis，现在他正在研究一种全新的交通工具：由德国Lillium公司制造的喷气电动垂直起飞飞机。在本世纪20年代的某个时候，你将能够像优步一样租用它，用于希思罗机场到皮卡迪利机场的短途旅行。斯蒂芬森说，这个想法是为了“将太空之旅从地面转移到天空”。并不是说汽车已经完工，或者任何类似的事情。斯蒂芬森在英国最出名的是宝马重新打造的Mini汽车的设计师--这款汽车于2001年推出，至今仍取得巨大成功--当我们在伦敦市中心会面时，他花了大量时间在摄影师相当轻松地让他“画点什么”之后，画出一份电动城市汽车的方案。很快就会发现，斯蒂芬森一直在画画；对他来说，这是一种娱乐和创造性释放的交叉。其他与他同龄的人(他刚满59岁)很早就开始从事设计管理工作，他们很少拿起铅笔，整天指导别人。但对斯蒂芬森来说，这份工作一直需要直接的创造力。“我总是忍不住把手弄脏，”他说。“我不假思索地画画。似乎是我的手在做这项工作。其他设计师也是这样设计的。不管怎么说，都会说出来的。自1986年斯蒂芬森在帕萨迪纳的艺术中心设计学院结束正式设计教育以来，这种创造汽车的冲动导致了非凡的产出。他的热门车型包括福特护送RS Cosworth(特别是双翼双翼飞机)的杰出设计特点，宝马的新Mini，法拉利F430，玛莎拉蒂MC12赛车，最新的菲亚特500，加上迈凯轮12C和P1。他几乎一生都在为汽车公司工作，但在快到2017年底的时候，他决定离开迈凯轮九年，开设自己的工作室。“我花了很长时间研发没人真正需要的产品，”他说。“我一直认为，你应该努力让世界变得更美好，也许还有更好的方法。”如今，斯蒂芬森是英裔美国人，在亨利附近的家中经营他的设计咨询公司，他定期往返于Lillium位于慕尼黑的总部，同时每周花几天时间从事其他咨询项目，包括为客户设计家具。“我从来没有像今天这样满意过，”他说。“设计是你精神的一种不可思议的出口。”在某种程度上，斯蒂芬森完全进入了设计领域，这是了不起的。他出生在卡萨布兰卡，父亲是挪威人，母亲是西班牙人，他很早就意识到骆驼和马的重要性，而不是汽车。全家搬到了马拉加，他的父亲开了一家汽车经销商，然后搬到伊斯坦布尔住了五六年(他的父亲在波音公司工作)。他回到马德里读完高中，暑假回到马拉加，在他父亲经销店附属的汽车修理厂闲逛。到那时，他一直在画画，用于娱乐--鲜花和动物以及汽车--但他回忆说，他使用车身修理厂来“改变我的第一辆车--菲亚特124的外观”，其中包括沿着车身侧面喷出滚烫的棒状火焰。然后，事情发生了更不寻常的转折。通过汽车经销商，斯蒂芬森结识了一位喜欢摩托车越野赛的朋友。他染上了这种毛病，在他父亲的同意下，他花了一年的时间追随赛马现场。他很快发现自己比任何人都能更好地驾驶摩托车，首先赢得了西班牙青少年比赛，然后赢得了全国高级锦标赛。这导致他被邀请加入本田官方的Works摩托车越野赛团队：在接下来的四年里，他作为世界锦标赛前十名的车手(你仍然可以在斯蒂芬森肌肉发达的脖子、肩膀和手臂上看到这一点)。“我22岁的时候，父亲给我打电话，告诉我这是我的最后一年，”斯蒂芬森回忆道。“我很擅长比赛，”他说，“我的成绩是三分之一、五分之一、七分之一，通常都是前十名--但我没有赢。”到了30岁，我会有很多骨折，没有未来，我需要继续前进。他说，他会支持我接受任何形式的教育，但我需要继续下去。我不喜欢这样，但我知道他是对的。我读到过加州的艺术中心，在那里你可以学习设计汽车，我从来没有停止过素描，这是幸运的，因为你需要一个投资组合。我申请了，并被录取了。1983年，斯蒂芬森开始与其他30人一起，从数百名有抱负的人中挑选出来，但1986年毕业时，他是仅有的6人之一。但多好的一群人啊！他们包括保时捷博克斯特的未来设计师，同上第一辆克莱斯勒毒蛇，同上法拉利恩佐，同上第一个杜卡迪怪物(“它拯救了公司”)和未来的负责人阿尔法·罗密欧森特罗·斯蒂尔。如今，斯蒂芬森很难决定自己最喜欢哪辆车。他最喜欢的项目肯定是玛莎拉蒂MC12，因为它很短，很有创意，赛车出来得很好，在比赛中几乎是无与伦比的。但最吸引人的是20世纪80年代末的迷你故事。“当宝马收购Rover时，它必须决定是继续生产Mini，还是让它解散，”他解释说。德国人想要一个新的项目，但他们非常清楚他们正在重现一个备受喜爱的英国偶像，所以他们必须非常小心地去做。通常情况下，一个新车项目是两三个设计团队竞争出来的，这已经够贵的了。但这一次，他们任命了15名不同的设计师，分别来自英国、美国、德国和意大利。我们都有一个月的时间来设计汽车，然后五个月的时间来和一个建模团队一起制作一个全尺寸的模型。这两支球队不允许以任何方式进行交流。最后，不同的车型都陈列在现在的大英汽车博物馆盖登，七个罗孚和七个宝马高管在现场做出决定。斯蒂芬森回忆说，这些提议都非常不同。一位设计师“睡了六个月”，简单地把即将上市的Mini放大了。另一位则连续六个月“吸食非法物品”。没有人能像斯蒂芬森那样做到这一点，他在最初一个月的几个星期里想象了Mini在1959年以来的几十年里会有什么进步，在1969年找到了新的外观，然后是1979年(“四四方方和可怕，过度担心安全”)，然后是1989年(“运动风格和更情绪化，回到最初的版本”)，所有这些都导致了他在1999年真正的求婚。14位高管一致选择了斯蒂芬森的设计，剩下的就是历史了。这个故事将在一部关于他职业生涯的电影中重新详细讲述-并首次揭示这些十年来的迷你求婚-这部电影正在拍摄中，定于明年上映。可能会有一本书伴随着发行。有趣的是，斯蒂芬森透露，这些作品甚至包含了一款2009年的Mini的提案，也是在忙碌的80年代末构思出来的，以展望未来十年。斯蒂芬森笑着警告说，这与他们现在销售的汽车不太一样，这意味着目前的车型可能会更多地进入未来。看到这一点，明年的某个时候，将是弗兰克·斯蒂芬森非凡职业生涯中另一个值得品味的时刻。为下一款Mini在我们的伦敦采访中，Frank Stephenson用铅笔创作了这个原创设计，从纸上的浅色线条开始，然后逐渐强调他喜欢的线条。这就是他的工作方式，通常从圆珠笔和纸开始。这是一辆3.6米长的前驱电动城市车，有两个门和一个掀背车。它的机舱尺寸非常紧凑，充分利用了电动汽车给汽车设计带来的新包装可能性。他坚称，这不是一款新的Mini，也不是自动驾驶的。他解释说，为了获得适当的自主性，前排乘客需要能够转身，这将需要一个更垂直的屏幕。“我们会把这个想法保留到另一天，”他说。弗兰克最喜欢的车弗兰克·斯蒂芬森认为有哪种汽车设计超越了所有其他汽车设计？在采访结束时，我没有抱太大希望地问了这个问题，因为我知道设计场景很复杂，汽车设计师不得不与同行生活在一起。但斯蒂芬森已经令人印象深刻地坦率了。“对我来说，这是捷豹E-Type，”他宣称。“S1Coupé。它只有一个目的，只有最好的设计才能做到这一点。这是历史上最美观的汽车。它有着永恒的美丽和令人难以置信的比例。如果他们再往前推一步，那就是一部卡通片了。如果他们按兵不动，事情就会变得平淡无奇。相反，它是完美的。我们需要未来的汽车设计是这样的。当你看到E-Type时，你立刻知道你必须拥有它。没有必要像一些现代设计那样习惯它。如今的汽车经常被拉长，被拉来拉去，通常是受计算机影响。我们必须抵制这一点。在一种产品上，你根本无法击败人类的手。阅读更多内容更好的设计：在路虎设计工作室的幕后<如何设计一款新的沃克斯豪尔-一辆汽车专属-欧元

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