斯柯达科迪亚克PHEV为GB 41,935带来75英里电动范围

斯柯达最新款插电式混合动力车，Kodiaq IV已在美国启用，配备75英里电动续航里程和最多204马力的动力系统，电池容量为25.7千瓦时。全新Range顶尖的高规格Sportline变种预计也将加入花名册，售价可能超过45,000英镑。内饰环保且可持续，包括冰铲和雨伞等由可持续材料制成的产品。新车上市后交付计划开始。

插电式混合动力车Skoda Kodiaq IV的订单已经在英国开通，新的家庭SUV提供了75英里的电动续航里程，GB 41,935。 它的动力总成是一台148马力涡轮增压四缸汽油发动机和一台安装在变速箱上的114马力电动马达，两者结合在一起，最高可输出204马力和258磅英尺。 它的电池容量为25.7千瓦时(其中19.7千瓦时是可用的)，两次充电的续航里程为75英里。在直流快速充电器上，充电功率最高可达50kW。 入门级插电式混合动力车的GB 5290比类似的汽油车型(GB 36,645)高出5290，后者使用相同的发动机，但有48V轻度混合动力辅助。 这个价格是科迪亚克SE的价格，这款车有18英寸的轮子，配有LED灯、加热前排座椅和无钥匙启动。 与此同时，中档SE L将价格上调至GB 40,205，并增加了19英寸车轮、矩阵前大灯、电动可调驾驶员座椅和真皮座垫。 一个新的范围顶尖的高规格Sportline变种将在今年晚些时候添加到花名册上，将价格提高到接近45,000 GB。 炙手可热的科迪亚克VRS预计将于晚些时候回归，配备四轮驱动和近300马力。 交付计划很快就会开始。 这款捷克品牌重新打造的旗舰车型是第一款采用Vision 7s概念车所展示的现代实心理念元素设计的量产车，这让新款科迪亚克比之前的车型更加坚固耐用。

更新的亮点包括方形的车轮拱门，突出的六角形格栅，雕刻精美的引擎盖，以及新公司字体的模特徽章。 斯柯达干净的新标志为这次改头换面画上了句号，这是它第一次出现在量产汽车上。2024年Kodiaq的另一个新功能是选择穿过前端的LED灯条，这使它与其电动Enyaq兄弟产品保持一致。 斯柯达设计负责人奥利弗·斯蒂芬尼表示，第二代SUV的设计遵循了‘形式服从功能’的原则，并补充说：“该设计不仅强调实用性，还通过其动态的形状增强了空气动力学。” 事实上，块状的新外观掩盖了通过倾斜的车顶、主动冷却百叶窗、光滑的新镜子、厚实的尾翼和衬里更干净的保险杠所实现的“重大空气动力学进步”。斯柯达声称这款新车的阻力系数为0.282。 设计大修的同时，总体尺寸也出现了“适度但有效”的增长。新款Kodiaq的长度比前一款长61 mm，轴距为2791 mm，为每位乘客提供了更多空间，同时提高了后备箱的承载能力。

斯柯达声称，可选的第三排座位的乘客现在增加了920 MM的头顶空间，即使在最后面的座位后面，行李容量也固定在340升--增加了70升。这款五座汽车受益于75升助力，在后排座椅到位的情况下提供910升。 与此同时，上个月披露的驾驶舱区域--基本上与新款斯柯达超级跑车共享--是重新设计的控制套件的所在地，该套件主要注重整洁和易用性。有一个10.0英寸的数字仪表组，一个可选的平视显示器和一个新的独立式触摸屏-尺寸为10.0英寸或13.0英寸-用于控制大多数车辆功能。然而，斯柯达指出，中控台前面的三个新的物理“智能表盘”是新科迪亚克机舱的头条新闻。 外部的两个旋转旋钮，每个都有一个32 mm的彩色显示屏，用于调节司机和乘客的全套气候控制，而中间的旋钮可以配置为控制信息娱乐量、驾驶模式、地图缩放或空调。 室内设计可以在四个简单的“设计选择”包中指定-LOFT、Lounge和两个以可持续发展为主题的ECosuite变种-每个包的设计都着眼于减少Kodiaq的环境足迹。 例如，新SUV的内饰不含铬，据说所有纺织品都是100%回收聚酯或40%天然羊毛制成的。甚至包括的冰铲和雨伞--斯柯达产品线的标志--也是“由可持续材料制成的”。

纯内燃机以两台涡轮增压四缸柴油或汽油的形式返回，输出功率在148马力到201马力之间，每个引擎都与一个七速双离合器自动变速箱配对。 这款入门级1.5升汽油发动机驱动前轮，配备了48V轻度混合动力技术-科迪亚克的另一项首创-以及气缸停用技术，以减少巡航时的消耗。然而，斯柯达尚未披露任何官方的MPG或排放数据。 功率更大的2.0升汽油和2.0升柴油发动机通过七速变速箱驱动，每种发动机中最强劲的都是标准的四轮驱动。目前还没有关于热门科迪亚克VRS射程顶端的计划的消息，但值得注意的是，与之密切相关的途观配备了261马力四轮驱动PHEV动力总成，这可能是可行的部署在新的科迪亚克。 目前，Kodiaq系列的顶级车型是以性能为灵感的Sportline，其黑色的内外饰元素、彩色编码的下部车身和定制的合金车轮设计使其脱颖而出。 它作为标配配备了一系列可选的设备，包括Kodiaq新的动态底盘控制(DCC)悬挂控制组件，该组件具有双阀门阻尼器，可改善动力性和精细化，并具有广泛的可用悬挂模式。 作为一名记者，查理在制定汽车行业的新闻议程方面发挥着关键作用。他在姊妹出版物《什么车》做了9个月的学徒后，于2022年7月加入汽车公司。他之前也参与了《中冷器》的创作，并凭借MG Metro 6R4上的一篇特写获得了哈格蒂2019年青年作家大赛的第二名。 他自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP跑车，并希望有一天能为他的收藏增添一款像阿尔卑斯山A110或莲花Elise S1这样的轻型跑车。 菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。

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