沃克斯豪尔正在继续研究GT Coupé概念车的未来生产，但其设计线索最有可能首先出现在明年的全新徽章上。
低悬的后驱GT凭借其运动的比例、流畅的表面设计和简洁的内饰赢得了评论界的好评，但它的后驱布局给沃克斯豪尔的工程师寻找合适的生产平台带来了问题。
沃克斯豪尔董事总经理罗里·哈维在古德伍德速度节上表示：“我们仍在考虑这一点，但对于未来几年的生产来说，我们将非常忙碌，将小型跑车作为优先事项将是困难的。”
根据沃克斯豪尔设计总监马克·亚当斯的说法，GT流畅的车身和细节，如前格栅，最有可能为其他生产车型提供借鉴。
沃克斯豪尔的下一款新车型是徽章，将于2017年在日内瓦车展上亮相，可能会在今年晚些时候首次亮相。
在日内瓦，一位消息人士透露，生产GT可以围绕四轮驱动的Mokka的后置差异和悬架来设计，但沃克斯豪尔还必须找到一个紧凑的后驱变速箱来完成传动系。
尽管存在这些生产困难，沃克斯豪尔仍将GT用作设计演示，在古德伍德，它与20世纪60年代的两个标志性概念--沃克斯豪尔XVR和欧宝实验--合作。
“上世纪60年代是我最喜欢的汽车设计时代，”通用汽车设计总监埃德·韦尔本说，“而XVR很特别。我想说，如果你现在把它展示给一些年轻的设计专业的学生看，它会引起很大的轰动。”
韦尔本最后一次正式公开露面是在7月1日退休之前的速度节上，他刚刚驾驶着他的C6克尔维特结束了为期两周的欧洲之旅，这辆克尔维特是专门从美国飞过来参加勒芒和古德伍德的。
XVR是1966年设计的，是沃克斯豪尔当时在卢顿的新工作室推出的第一个项目，由韦恩·切里控制。当它在1964年开业时，卢顿工作室花费了225万英镑的巨额资金。
XVR是Experental Vaux Hall Research的缩写，事实证明，由于其先进的谷翼门、翻盖引擎盖和弹出式前大灯，生产起来过于复杂。
但其克尔维特灵感的前端设计和运动比例鼓励沃克斯豪尔制定一个更实用的设计，称为GT，并基于FD维克多平台。
代号为XP 867的GT是在一周内绘制出来的，1966年9月完成了一个全尺寸的粘土，也就是英格兰赢得足球世界杯几个月后。
为了与今天的GT建立联系，沃克斯豪尔创造了一个全尺寸的粘土，与一辆欧宝实验车--一款紧凑型双座双座跑车--的德国版本形成了对接。
沃克斯豪尔设计总监马克·亚当斯说：“我们使用Alias设计模型从照片中逆向设计了这些设计。然后我们检查了照片上的线框设计，并用粘土碾磨了形状。我们估计我们的设计精度不到几毫米，”沃克斯豪尔设计总监马克·亚当斯说。
最终，通用汽车决定采用1968年推出的欧宝GT，而沃克斯豪尔从未投入生产。
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