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中国大篷车：Top Gear的20辆车中国大型测试

汽车正在进步，但中国真的注定要接管英国的道路吗？TG是时候进行调查了.

目前在英国销售的每一辆中国汽车。就像今天。明天会有更多。三年前，中国制造的汽车仅占欧洲汽车销量的3%，现在是20%。

但首先，一个程序问题-开幕词需要一个星号。在八款车型系列中，我们这里只有一款MG。为什么？最初MG拒绝借给我们汽车来报道，坚称这是一家英国公司。定义很有趣。毕竟，你的界限在哪里？沃尔沃归中国巨头吉利所有，电动迷你车不是在考利建造的，而是在张家港建造的。这让他们成为中国人吗？那么莲花呢？由中国拥有并在中国制造，面向想要电动SUV的全球受众。

那么MG呢？英国元素是伦敦的一家设计工作室、仍在长桥工作的一个小型工程团队以及这个名字。其余的都是中国人。现在，你关心你的车是从哪里来的，谁拥有它？显然MG相信你这样做，否则它不会有一个问题，借给我们的车。但你呢？可能只是因为你读到的关于你的车能够监视你的恐怖故事。

摄影：乔尼·弗利特伍德

我们无法完全揭穿这一点，只能指出我们采访过的每家公司都签署了GDPR数据隐私法规。但中国对我们来说比韩国或日本更不透明，而且中国的一些最大的汽车公司（其中包括MG的母公司SAIC）都是国有的。对此有意见吗？很公平，去其他地方购物吧。

但这些车好吗？这就是我们要找出的。一旦我们识别了它们。大多数情况下，这些徽章对我们来说是未知的，那么当没有品牌资产时，等级制度是什么呢？这里的宝马是谁，雷诺、宾利、丰田？

设计是沟通者，MG Cyberster是我们的亮点。值得赞扬的是，MG是在双座软顶上建造的，因此绿灯亮只是有史以来第二个全电动汽车（仅次于Lotus仿制的特斯拉Roadster）赋予了它一定的地位。英国人领导的造型团队构想了一个经典漂亮的造型，它有品味且光滑，但也存在问题。欧洲Cybersters被其国内市场花哨屏幕的稀释、图形中性版本所欺骗，因此最重要的科技体验就是裤子。它还具有水床从螺旋楼梯上翻滚的减震复杂性，因此310 bHP RWD Trophy版本速度太快，不太舒适，更不用说双电机500 bHP GT型号了。

现代MG是其他人想要效仿的品牌。该公司自2011年以来一直在这里销售汽车，去年的金属销售量超过了沃克斯豪尔、斯柯达或标致。该系列的其余部分都相当乏善可陈，但MG 4是一款出色的舱口，在这里会表现出色。如果说有一家公司可能威胁MG的排行榜榜首位置，那就是比亚迪。它已经是全球最大的电动汽车制造商（销量超过特斯拉），并且在不到一年的时间里在英国拥有了五款强大的车型系列。Atto 3和Dolphin是最先到达的，也是最后一个令人兴奋的。

尽管他们只比其他比亚迪大一两岁，但他们给人的印象却比其他比亚迪落后了一代。Dolphin舱口是超迷你尺寸，但售价为26，000英镑，与MG 4相当，它在各方面都不如MG 4，尤其是它在同一个角落展示多种不连贯的操控特征的能力。与此同时，Atto 3在主题内饰方面做出了不明智的举动，配有吉他琴弦门口袋和20世纪50年代点唱机通风口。它的尺寸适合想要改用电动汽车的卡什凯家庭，配备440升后备箱和60 kWh电池（可行驶260英里）。然而，塑料很便宜，设计似乎模仿了15年历史的三菱，驾驶体验定义了无私。整辆车有点跑调。

也不要因为认为你会得到便宜货而搓手。Atto 3售价37，140英镑，由于比亚迪尚未建立声誉并灌输消费者信心，因此剩余价格微薄。许多汽车和品牌也是如此。我怀疑Atto只是比亚迪向我们扔的东西，看看什么能坚持下去。希望它能从墙上滑下来并被遗忘。

Seal、Seal 7和Seal U更有说服力。后者主要是因为它比Atto 3更大且更便宜。这是一款售价33，000英镑的PHEV，是一款1.5升发动机，搭配18.3或26.6 kWh电池，可以使用汽油作为增程器或直接驱动车轮。它舒适得令人惊讶，内部舒适得令人惊讶，驱动力可以奖励较慢的速度。

Seal轿车和Seal 7 SUV采用相同的400 V架构，但在中国，他们的Evo版本为800 V，充电速度更快。这不是第一次也不是最后一次，中国人似乎把最好的东西留给自己。两者的目标显然都是特斯拉Model 3/Y。两者都具有空气动力学和精致的设计，双层夹层玻璃与静音动力总成一起工作，以提供低噪音水平。当然，直到不可避免的主动安全系统诞生。稍微邋遢的乘坐意味着海豹无法在这个地方提供适当的豪华气息，而更高的Seasons 7 SUV，正如您从名字中所期望的那样，驾驶起来有点臃肿。不到45，000英镑的优质商品数量是有欺骗性的，外加六年的保修期，但你能让自己把这笔钱花在一个上周你没听说过的品牌上吗，而这个品牌的产品和它们的同名产品一样难以捉摸吗？

这就是这里的问题。十年前或更久以前，许多中国公司就在生产Evoque等欧洲汽车的仿制品。现在他们正在设计自己的汽车，它们很整洁，但平淡无奇。当然，现代汽车经历了这个阶段，现在已经牢牢地摆脱了另一边。但现代汽车需要回应全球口味，因为其韩国国内市场很小。中国市场是全球最大的市场，因此比亚迪等公司为我们调整的动力较小。

让我们看看拥有的车型：Lotus、Smart和Volvo。这里有一个滑动的规模。沃尔沃正在做它一直在做的事情，但现在得到了中国的支持。莲花已完全重新定位，不再是一家轻量级跑车公司，现在是一家旨在与保时捷竞争的豪华运动品牌，而Smart现在是梅赛德斯和吉利之间的联合项目，因此1和3（我们拒绝令人震惊的标签）使用Zeekr基础也与沃尔沃EX 30共享。这一切都相当令人困惑。

这三个人都感觉欧洲。是的，Emeya缺乏最后一点底盘抛光，Smart的斑点设计是后天习得的品味，沃尔沃坚持将一切都隐藏在中央触摸屏中，这对于一家为安全而大肆宣传的公司来说是愤怒的。但它们是好车。从来没有一款Lotus像Emeya这样制造精良，EX 90是沃尔沃家族焦点的巅峰之作，而Smarts富有创意、大胆、包装精良且价格诱人。好吧，下顶3是一辆用途不明的汽车，但你只知道“城市风格”这个词在文献中的某个地方有出现。

它们都是可预见的。但有些确实不是。考虑到这一点，让我们来看看Omoda 5、Skywell BE 11和GWM哈弗Jolion Pro。它们是跨界者，但这并不奇怪，因为现在其他一切都是如此。我们这里拥有的是逃避其开发计划的汽车。售价25，915英镑的Omoda发动机和变速箱（您期待电力？不久之后，价值3.3万英镑的Omoda E5）就无法说话了，Skywell的悬挂系统很容易不堪重负，乘客就像那些新奇的摇头头之一，我们仍然对哈弗如何设法将如此低的性能与如此多的噪音相结合感到完全困惑。

替代功能实际上很难找到。Omoda有七年保修和五颗星的Euro NCAP评分，但考虑到它的驾驶方式，您可能会同时使用这两种评分。有没有感觉没有人真正进行过任何底盘开发？他们所做的只是让电子安全系统正常工作，确保无论司机多么笨手笨脚、多么恐慌，它都不会翻倒，然后把它赶出了门外？是的，那个。哈弗的包装很奇怪，后备箱很小，轮子埋在拱门里很深，就好像它们已经冬眠了一样。Skywell？这是金龙巴士公司和电子公司创维的联姻，只是做信息娱乐的人错了。

你认为它们会很便宜，但事实并非如此。这是关于中国汽车的事情。他们不会带着破坏达西亚的价格标签进来。充其量，它们只比同等主流竞争对手便宜几千块，并且要注意租赁成本，因为剩余的租金不太可能很漂亮。价格并不受到进口关税的影响，因为英国（与欧盟不同）目前不会惩罚中国品牌。

Leapmotor T03是上述产品的例外。它的价格确实与达西亚不相上下--94马力和165英里续航里程仅为15，995英镑。与Smart一样，这是一项合作协议，这次是与Stellantis的合作协议，T03将在波兰旧菲亚特500系列的基础上建造。而且...好的.除了它看起来的样子。对于这么低的价格标签，你会原谅很多人。直到你记得你可以买二手东西。

产品和品牌多样性，但个性还很小。这就是我们所热爱的，也是我们的不同之处

另一款Leapmotor C10与其兄弟车型没有任何共同点，但与Xpeng（发音为chow-pung）G6有很多共同点。两者都直接针对特斯拉。他们并不孤单，但却是最无耻的。看看C10的客舱，它似乎是被批量盗窃的，精确到灰色色调和材料纹理。这太不可思议了。您甚至不必迷失在Xpeng内。高屋顶轮廓与Model Y的非常相似，以至于在一定程度上限制了版权法。两者的售价都低于4万英镑，线条整齐、无特色，门把手齐平。C10是一种棒棒糖布丁，G6更诱人。这是我们最喜欢的中国新人，也是受欧元区影响的机器最好的汽车。

Jaecoo是Omoda在奇瑞宇宙中的豪华翼（在兔子圈中绘制家谱更容易），它声称自己能在这个级别上竞争，但主要靠徽章销售的汽车需要那种无形的、不可能容纳“想要一个”的因素。《学徒》和XXL触摸屏并不是一个失败的球队名称。而且没有驻车制动开关。它们不是强制性的吗？

这辆原名Funky Cat的汽车失去了单一USP。现在是Ora 03。它由GWM制造，实际上与电动Mini有相当多的共同点，这要归功于与宝马的合资企业，但两款车背靠背行驶，你很快就会发现这有点像丹尼·戴尔与爱德华三世国王的关系。售价24，995英镑起，与雷诺5或菲亚特Grande Panda等汽车相比，它既不便宜也不令人愉快。

这就是我们现在所处的位置。一些新公司已经到来，生产混合质量的汽车。有些还过得去，有些则可笑。这种情况不会持续太久。如果说有一件事让欧洲品牌感到惊讶，那就是中国品牌惊人的开发速度--我们采访过的一些设计师认为，他们可以在18个月或更短的时间内从草图到生产。在欧洲，这需要四到六年。竞争是核心。中国国家资助企业让他们起步，然后让他们战斗到底。失败率一直很高。三年前，人们认为中国有652家汽车公司，但如今，通过倒闭、收购和合并，它们已经减少到150家。英国买家目前可选择约57个品牌。

将它们聚集在一起证明了产品和品牌的多样性，但迄今为止还没有什么特色。这就是我们所热爱的，也是我们的不同之处。中国没有历史悠久的汽车文化，相反，它庆祝和促进技术和自动驾驶--它是否能够甚至想要适应制造引起我们兴趣的汽车还有待观察。但我们这些热爱汽车的人只是少数，尽管征收关税，欧洲的主流品牌看起来很容易受到产品冲击。来得很快。