奥迪将退出E方程式，进入2022年达喀尔拉力赛电动SUV

奥迪将在2021年赛季结束后结束其E方程式赛事，以进入2022年达喀尔拉力赛，从而具有里程碑意义地重返拉力赛世界。新的达喀尔赛车的技术细节仍未公开，其最终设计的大部分内容也是如此，但它的动力将来自与高压电池配对的电动马达，涡轮增压汽油发动机将作为一种“高效的能量转换器”。从本质上讲，内燃机将充当续航里程扩展装置，在比赛进行期间根据需要为电池组充电。奥迪声称，这将是在这场已有42年历史的比赛中推出的第一款“可行的替代驱动概念车”。2022年的拉力赛将标志着自沃尔特·罗尔在1987年在Aquattro S1 E2举行的派克峰国际登山比赛中夺冠以来，工厂奥迪车队首次参加越野比赛。这家德国公司雄心勃勃地希望通过越野运动来“带头”其工厂赛车运动的努力，该公司将结束其E方程式赛车计划。自2014年成立以来，该公司一直参加电动单座系列赛，并在2018年获得冠军。奥迪赛车Abt Schaeffler被称为“E方程式历史上最成功的参赛者”，获得了43次登上领奖台，其中12次胜利。管理委员会主席马库斯·杜斯曼表示，达喀尔拉力赛代表着“电动赛车运动的下一步”，该赛事的极端地形和天气条件为未来的动力传动系统解决方案提供了“完美的测试实验室”。上周，奥迪发布了其2021年一级方程式E赛车，其特点是首次完全由内部开发的新动力总成，取代了与技术合作伙伴舍弗勒共同开发的单元。尽管奥迪将关闭其工厂团队，但动力总成将继续供其他机构使用。这也被证实，奥迪正在“紧锣密鼓地准备”进入新的顶级勒芒代托纳混合动力(LMDH)超级跑车级别的世界耐力锦标赛。该公司的第一场比赛的日期尚未给出，但包括丰田和标致在内的制造商已签约进入2022年的比赛类别，兰博基尼和保时捷也有传言考虑加入。奥迪体育老板朱利叶斯·塞巴赫表示：“我们不仅考虑到公司未来的战略，也考虑到客户的意愿，这一战略显然侧重于电气化和碳中性移动性。“对我们的车迷来说，最重要的信息是赛车运动将继续在奥迪发挥重要作用。”就在奥迪重振赛车雄心的消息传出三周前，奥迪结束了参加DTM巡回赛系列的活动，自2000年该系列开始以来，奥迪一直在参与比赛。阅读更多内容GCK赛车宣布推出电动和氢达喀尔汽车​ProDrive详细介绍了新的BRX达喀尔拉力赛越野车​达喀尔拉力赛：如何在世界上最艰难的比赛中生存下来菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。

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