雷克萨斯RX 450h+2023首发，终于找到柴油车的替代方案？

新的RX是宝马X5、梅赛德斯-奔驰GLEs和Range Rover Sports的竞争对手，尽管欧洲买家从未采用雷克萨斯的替代方式来处理事情，而美国人已经有了这种方式，这也没有帮助，RX从来没有提供柴油发动机，这一直是这一细分市场的标准选择，随着潮流转向对柴油车不利，或许现在是RX大放异彩的时候了。

我们在英国首次品尝到的新RX车型要归功于插电式混合动力车RX 450h+，这款PHEV版本预计将在英国大量销售，这在很大程度上要归功于它被评为42英里纯电动续航里程，这使它处于令人垂涎的8%的公司车税收区间，RX 450h+有效地使用了与RX 350H相同的发动机-发动机组合，前置182bhp 2.5升四缸汽油发动机和180bhp电动马达通过通常的e-CVT驱动，而较小的54bhp电动马达直接驱动后桥，主要的不同之处在于机舱底部更大的181kWh电池，这使得马达能够在更长的时间内提供更多的功率。

在车里只待了几个小时，我们无法进行全程测试，但我们以充满电池和35英里的指示里程开始了一天的工作，当我们对丰田RAV4 PHEV进行路测时，它的传动系非常相似，它在现实世界中的行驶里程与其声称的一致，这类电动汽车的续航里程略低于宝马X5 xDrive45e、路虎运动P440e和沃尔沃XC90 T8等竞争对手，但仍应能让许多人在通勤时无需启动引擎。

233马力的综合电力输出使RX 450h+电动汽车具有良好的驾驶性能，而且只要电池有足够的电量，在混合动力模式下也同样容易，是的，有一些无级变速器的叫声--如果你把脚踩得很紧的话，但声音很小，马达大部分时间都能承受压力，即便如此，四锅无法与X5和路虎运动型PHEV中更悦耳的音调竞争。

当电池耗尽，RX 450h+实际上恢复为携带约200公斤自重的RX 350H时，这一点变得更加明显，发动机必须更努力地工作，发出更多的嗡嗡声，这有点侵蚀了豪华体验，RX确实用它的舒适性夺回了很多积分，雷克萨斯在将你与外部世界隔离方面做得很好，高速公路巡航确实非常平静，尽管我们的测试车是在21英寸的轮子上行驶，但这种会导致竞争对手跌倒的崎岖道路对RX来说并不是问题。

悬架也有运动模式，但最好避免，因为它不能很好地应对崎岖的道路，无论如何，RX在正常模式下处理得足够整洁，从来没有提供任何真正的刺激，内饰也是如此，在某种程度上，它确实提供了比一些产品更平静的体验，简单但优雅的外形，出色的材料和一些物理的气候控制，车上仍然有很多技术，比如驾驶员辅助功能、可选的驾驶模式和效率以及充电读数，所有这些都是通过触摸屏控制的，触摸屏的设置菜单并不是最直观的。

RX 450h+的价格从64,950 GB的Premium Package开始，Takumi的价格上升到79,450 GB，这显然是一大笔钱，但它远远低于可比的X5，GLE或路虎运动，它甚至低于沃尔沃XC90 T8。