皮下：声学车辆警报系统如何让电动汽车更安全

电动汽车在快速行驶时可能听起来并不那么安静，但它们可能会以低速行驶--对盲人或任何不注意的人构成风险。因此，7月1日，一项新的欧盟法律生效，其简洁的标题是《机动车音量管制》。它规定，任何私人或商业混合动力车或四轮或更多轮子的电动汽车必须安装声学车辆警报系统，最高时速略高于12英里。

大多数纯电动模式的汽车制造商，包括捷豹、日产、丰田和三菱，都已经安装了某种自动驾驶系统。然而，有几家公司多年来一直在幕后研究它，比如哈曼公司，它在2009年展示了一个原型系统。它将其系统称为Halosonic电子声音合成，该系统从前置和后置扬声器投射声音，根据油门设置和速度的不同而不同。

汽车制造商通常专注于通过技术消除噪音，而不是增加噪音。阻止机舱内任何不必要的噪音是车辆开发的主要部分，整个工程部门NVH-噪音、振动和刺激性-都致力于此。

传统上，制造商在车身面板内侧贴上厚重的沥青垫，通过将振动转化为噪音来阻止振动和扬声器的作用。主动噪音消除器可以通过电子修补消除机舱内不想要的噪音，而不增加重量，在汽车或飞机机舱内做同样的工作，就像它在一副高档耳机上所做的那样。

根据噪声源的不同，它以不同的方式工作，这自然是第一步-找出造成它的原因。车内的声音是由振动引起的，振动可以通过空气传播，也可以直接通过底盘和车身传播。除路面外，发动机是主要的来源之一。除了旺克尔系列，所有的内燃机都是往复式的。当活塞上下运动(往复)时，它们会引起振动，这些振动被传递到汽车的结构中，并表现为机舱内令人恼火的嗡嗡声。

想象一下，两个人握着一段绳子的每一端，然后挥动它来产生波浪。这就是声波的波峰和波谷。如果频率完全相同的声音在其上传输时是异相的，因此波峰与不需要的声音的波谷对齐，它们就会相互抵消。

莲花工程与位于的南安普顿大学共同开发了一款噪音消除系统的原型，并在一辆雪铁龙Saxo上进行了测试，因为这款车价格便宜，而且比当时任何其他量产汽车的隔音效果都要好。测量发动机曲轴旋转的传感器和机舱内的麦克风允许产生取消信号，这几乎就是他们今天的工作方式。福特、日产和雷克萨斯等公司已经在精选的汽车上使用了它，随着人们迫切需要减轻重量，我们很可能会看到更多的它。

效率更高，噪音更少

奥迪在2011年首次使用噪音消除和主动发动机悬置，当时它推出了带有气缸停用功能的4.0 TFSI V8。当V8切换到四缸模式时，液压发动机悬置由电磁移动线圈激活，以抵消振动。

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