下一代沃尔沃汽车将改进其款式，并忠实于当前系列的克制外观。为了提高客户吸引力，将应用先进的电池-电力动力总成和自动驾驶技术。
在首席设计官托马斯·英根拉斯(Thomas Ingenlath)的领导下，沃尔沃已经在探索其下一系列车型。在斯德哥尔摩举行的一场活动上，他庆祝了在中国所有者吉利的领导下完成的改造，他很高兴能为未来的阵容和设计提供一些光。
有一件事是明确的：我们必须继续前进。情况在不断发展，我们必须想出一些新的、令人兴奋的东西。
在为斯柯达和大众工作之前，英根拉斯在奥迪的日子里是在包豪斯的启发下进行克制设计的。在收购吉利后的短短6年时间里，他策划了沃尔沃竞争车型系列的快速重新推出，与前宾利内部主管罗宾·佩奇和前大众设计师马克斯·米索尼合作，推出了沃尔沃XC40等具有批判性和商业成功的车型。
Ingenlath说：“我们这一代人成功地避免了重塑车身的做法，不像我们的一些竞争对手那样，车身面板上有数百万处裁剪，看起来很忙碌。”
现在，这三位设计师正在研究第二代模特，一个重要的问题是，如何发展出一个造型主题，其DNA在20世纪70年代和80年代建立起来，然后在20世纪90年代彼得·霍伯里的领导下熟练地培育成一个新的化身，然后英根拉斯和他的团队磨练出今天英俊的千禧一代形象。
在同一时期，沃尔沃在德国的主要竞争对手采用了忙碌、精雕细琢的造型方向，与全球销售的巨大成功相匹配，但也因其过于挑剔的外观而受到批评。
Ingenlath说：“我们没有在一个面板中加入数百个造型功能的战争，我们绝对不想置身事外。”“自动驾驶汽车和电池-电动总成才是真正重要的话题。”
对于自2017年Ingenlath接手Polestar以来一直担任沃尔沃品牌首席设计师的佩奇来说，答案在于细节，比如最新的高端设计制造技术，用于平整上身和温室，但也通过增加新的安全设备、电动总成、连通性和自主性。“有其他方式可以让它更现代，而不必过度雕琢，”佩奇说。
在战略上，沃尔沃致力于在未来所有车型领域增加混合动力、插电式和电池-电动动力总成，它将通过设计一个平台和车身结构来容纳多个不同的动力总成来应对这一挑战。
“电动汽车将影响美学的发展方向。但我们严格相信，它不会被分成电动和内燃机外观。将我们的汽车生产线分成电动汽车和燃烧汽车将是疯狂的。在沃尔沃内部，这意味着引入一种新的电动传动系统，而不是像一个平行世界。
在实践中，这可能意味着一款电池-电动沃尔沃-省去了前部的开口-特斯拉风格-因为控制气流的需要发生了变化。“随着所有传感器的集成，将会有一个更加封闭的外观。而且不再有令人难以置信的咄咄逼人的前场开局，“英根拉斯说。
沃尔沃设计团队看到了电池电动汽车(BEV)动力总成的机遇--例如在包装方面--但也与内燃机汽车相似。“电池的安全结构和冷却与内燃机汽车相似，”米索尼说，“尽管车轮尺寸必须增加，因为刹车更大，以应对更重的重量。”
那么，未来的沃尔沃会因为新的电动总成而呈现出新的面貌吗？“BEV在室内空间方面具有优势。但我们并不认为有必要改变比例。
沃尔沃还将继续将其车型系列紧紧地放在目前的轿车、庄园和实用SUV的阵容上--这排除了像快靠式SUV这样的运动型新车身风格。Ingenlath说：“这款火爆的、以驾驶员为导向、充满活力的运动型汽车并不是沃尔沃品牌的核心。”他说：“我们必须为客户提供准确和清晰的服务。我们不想推出非核心沃尔沃的产品。
另一个不能通过的是传言中的一款超小型SUV，可能标记为XC20。设计师们认为，较小的SUV将不利地降低沃尔沃车型的“重心”，降低价格，稀释品牌。
从这次采访中有一种强烈的感觉，沃尔沃得到了安全但强大和坚定的掌门人，由一个有着共同愿景的紧密团队运营。到目前为止，他们的记录堪称典范，未来6年的预兆是，历史极有可能重演。沃尔沃的车迷们可以期待另一系列令人向往的新车，没有一个单一的、花哨的、过度装饰的车身面板。
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