本特利飞驰：在古德伍德骑马上山

周日上午10点45分，Autocar开始在潮湿的古德伍德山上攀登，看着一系列可怕的古董自行车和汽车在雨中摇摇晃晃地爬到这条著名的赛道的顶端。

我们不应该担心全新的宾利飞驰或它的626马力W12的命运，因为一位名叫安德鲁·昂斯沃斯的专家，克鲁公司的车辆动力学主管，掌舵着这辆车，无论如何，这辆车配备了稳定和牵引力控制，专门为像这次这样的困难场合进行了调整。

更重要的是，飞驰是一种全新的设计，基于大众集团专门为其最大的车辆设计的MSB架构，与保时捷Panamera共享其主要元素。之前的Fly Sur与现已停产的大众Phaeton豪华轿车有关，并因此而在包装和轮胎尺寸上受到严重限制，而即将上市的新车型拥有底盘和悬挂装置，其主要元素包括在最初的MSB计划中，宾利工程师在谈判中具有与保时捷同事一样大的影响力。

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“这并不是一个传统意义上的平台，”昂斯沃斯说，“因为它非常灵活，可以在尺寸上进行相当彻底的改变，以适应特定的应用。”

我们沿着一条人头攒动的通道慢慢开到起跑线，我们等待跑步时完全被爱车的人包围着。和往常一样，古德伍德人群的知识和热情给人留下了深刻的印象，甚至令人陶醉。显然(因为他们中的许多人告诉我们)，新宾利更优雅的比例是显而易见的，非常吸引人。

突然到了出发的时间，尽管我们从前面的汽车上可以看到油腻的道路让许多人感到不安，但马刺的四轮驱动和复杂的牵引控制系统在车轮旋转半圈的情况下就毫不费力地提供了动力。我们从一开始就飞快地驶向古德伍德山坡的第一个双顶弯，这辆车的空间和皮革豪华(就像通常的宾利一样)不太计算巨大的性能，现在伴随着发动机流畅而有教养的咆哮。

在这样的条件下很难想象，但我有三个主要的印象：第一，这款赛车在困难的条件下能够放下功率和扭矩的方式是异常的(在昨天的计时运行中，我们的飞驰让许多超级跑车感到羞愧)。其次，这款车的长轴距(3194毫米)对其舒适性和稳定性的影响使其远离跑车--这是一种好的方式。第三，宾利将极致的精致与顶级的性能相结合的方式仍然非常特别。

昂斯沃斯已经为这款车工作了三年，他是一名完美的示范车手，但我觉得，即使是在一个能力差得多的司机手中(比如你笨手笨脚的卑微仆人)，这辆车也会是一辆出色的全能车。恰克在美丽的造型和巨大的道路存在，突然预测的170K GB的价格(当然，加上选项)看起来物有所值。

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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。

克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。

他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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