几年后，电动汽车在英国上路的数量将比今天多得多。但英国的发电网络能跟上吗？
尽管人们普遍担心它不会这么做，但国家电网公司(National Grid Plc)(该公司也管理着英国的天然气供应)目前的评估要乐观得多。如果采取正确的措施，那么到2050年，电动汽车不仅不会使网络超载，反而可以为降低能源消耗做出贡献。
部分得益于2019年气候变化法案，该法案的目标是到2050年全面实现二氧化碳净零排放，电动汽车的能源供应将成为英国大规模脱碳战略的一部分。在其年度未来能源情景报告(FES)中，国家电网列出了英国能源模式将被塑造的四种可能方式。其中两个将在2050年前实现净零排放。
国家电网的电网分为两个主要部分：高压三相电网和本地低压单相电网，将电力从变电站输送到物业。
如果不采取任何措施，预计一旦电动汽车开始大规模推出，两个网络的需求将在高峰期翻一番，导致严重问题。
国家电网预测，到2030年，50%的新车将是插电式混合动力车或全电动汽车，到2050年，英国道路上将有3500万辆电动汽车。
在中短期内，预计通过智能充电可以避免高峰时段的网络过载。智能充电器由网络运营商控制，每个充电器可以被告知何时开始充电，以将网络上的负载分散到低峰期。过去几年的成功试验证明，消费者对电动汽车充电的时间并不担心，特别是因为充电通常发生在夜间。
对于紧急使用和可能由消费者通过应用程序控制的充电器，时间转换可以被覆盖。
2018年的自动化和电动汽车(AEV)法案要求向智能家庭充电基础设施过渡。自去年7月1日起，所有新的家用充电器必须是智能的，才有资格获得政府的电动汽车家用充电计划的支持。
预计英国能源使用的总体平衡将发生变化，最终导致能源消耗因效率提高而减少。一个关键的例子是家庭供暖方式的戏剧性转变，将家庭的能效提高到C级或更高，并在2030年前推出至少250万套家用热泵系统。
氢气预计将发挥重要作用，主要是在供暖方面。这个想法是利用电力来改造天然气以生产氢气，并与CCUS(碳捕获、使用和储存)一起中和氢气制造过程中的二氧化碳。所有家用和工业锅炉最终都需要改用氢气，这样既不会排放二氧化碳，又能最大限度地减少电力消耗。
即使有了智能充电，随着电动汽车数量的增加，对电力的需求也会再次增加，但预计这将被车辆到电网充电的推出所抵消。这将允许以低峰价收费的车辆在更昂贵的高峰期间将能量转移到家庭，从而减轻发电站在这些时间段的负荷。
超快的公共充电器应该有助于平息人们对续航里程焦虑的担忧，以及对潜在电动汽车买家缺乏便利性的担忧。BP Chargeaster已经开始推出400台150kW的超高速充电器，计划在明年之前推出。它们能够在10分钟内充满100英里的能量。国家电网还建议在高速公路服务区创建超快速充电器集群(150kW-350kW)。根据其2019年的FES，国家电网已经确定了54个地点，称这些地点随时可以将99%的电动汽车司机放在集群50英里的范围内。
国家电网表示，这些地点可以经济高效地直接连接到高压输电网络。它还建议，在2025年左右达到与汽油和柴油车的平价之前，这一点应该发生，以避免里程焦虑成为电动汽车普及的障碍。它警告说，这只有在政府根据AEV法案进行干预的情况下才能奏效，并表示市场主导的方法将导致邮政编码彩票。
我们需要什么？
英国咨询公司凯投宏观预测，要实现2050年S的净零目标，英国将需要：2500万个电动汽车充电站，2200万个家用热泵，以及2400亿GB的总支出。
充分利用那里的一切
一个名为DC Share的快速充电项目正在与西部配电、西北电力和里卡多合作进行。其目的是提高本地网络为快速充电器提供动力的能力。
尽管当地的交流配电网络可以通过智能充电在高峰时间防止大量电动汽车插电，但这不允许将耗电的快速充电器集群连接到相同的网络。为此，可能需要昂贵的“网络加固”，比如增加变压器、架空线路和电缆的容量。
DC Share项目将利用周围的网络，利用未使用的电力来驱动快速充电中心。该项目将在变压器之间铺设直流均衡电缆网络，这样那些需求旺盛的变压器就可以得到其他负载较轻的变压器的支持。
如果成功，这种方法将比实施通常的网络升级更便宜、更高效，并实现更多数量的快速充电器，而不需要产生额外的电力。
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