起亚·斯廷格GT420：狂野的单轨赛车

有时问题的答案非常简单和直接，比如当我们问起亚为什么要制造Stinger GT420轨道车时。“因为我们能做到，”那人立刻咧嘴笑着回答。

本质上，这是一款一次性赛车，是起亚英国和该品牌位于德国拉塞尔斯海姆的工程中心之间的一种下班后项目。使用作为其基础的第一个前期生产的起亚毒刺GT-S抵达英国，GT420已被剥离重量，给予动力提升，并有其暂停彻底检修。

起亚的那些人会告诉你，这一切都是为了好玩，他们这样做是因为他们可以这样做。但话又说回来，如果你不想从一个项目中吸取教训--这些教训可能会渗透到未来更快的型号…中，你就不会在项目中投入如此多的努力。

首先，GT420比标准车轻了约150公斤，大部分重量节省是通过剥离内饰实现的。方向盘(减去安全气囊)、仪表盘、档位选择器和驾驶模式控制器仍然保留，但内部的其余部分已被丢弃，包括后座、后部电动车窗、天窗和音响系统。在裸露的金属机舱里安装了一对Sparco赛车座椅，每个座椅都有一个四点马具，一个定制的滚动架，还有一个依偎在备用轮井里的Lite Blox锂聚合物电池，仅节省了22公斤。

在引擎盖下，双涡轮增压3.3升V6现在提供422马力和413磅英尺，分别增加57马力和37磅英尺。这些收益是通过调整ECU，加上HKS火花塞，更自由流动的K&；N空气过滤器和精准的四出口Milltek Sports排气系统实现的。虽然八速自动变速器没有变化，但它的地图有一些调整，并增加了更大的机油冷却器，以应对日益增长的轨道工作需求。

在悬架方面已经进行了更大的工作，其特点是更坚硬的Eibach Pro弹簧和大量重新校准的Mando被动阻尼器，以取代标准的自适应单元。还有一个改进的前横梁，允许负弧度增加到2.5度，而在后面是一对额外的加强杆，以实现更大的刚性和控制。此外，前面的防滚杆厚度增加到25毫米，而后面是一个17毫米的单元。

6罐Brembo卡钳在前面夹住380 mm的圆盘(用赛车级编织软管连接到踏板上)，而标准车轮由5公斤更轻的OZ赛车Leggera 19英寸轮圈取代，外面包裹着倍耐力Trofeo-R橡胶。为了应对额外的抓地力和减速，ESP和ABS都进行了软件按摩。

在外观上，GT420没有缩水的紫色，主要是因为已经大胆的外形覆盖着准赛车制服，其中包括那些提供升级部件和技术诀窍的OEM制造商的名称。还有一个前分离器，一个更大的后部扩散器和一个延长的后门扰流板-尽管空气动力学优势尚无定论。

也许这个项目最能说明臭鼬工程性质的迹象是插入到前保险杠中的相当质朴的塑料刹车冷却管道。

我们在银石的国际赛道上找到了答案，但在标准GT-S赛道上进行了几圈之后。这是一个及时的提醒，多么令人惊讶的快速和平易近人的赛车毒刺，但在几圈后，轮胎和刹车开始失去他们的战斗，以沉重的1,855公斤的路重。

在使用GT420之前，您必须通过滚笼中的狭窄缝隙折叠自己。然后你会发现你坐在斯巴高赛车座椅上又好又低，并被四点安全带牢牢地夹在适当的位置上。正前方的景色是相当熟悉的，但从仪表盘和机舱周围看去，你会看到似乎是几英亩裸露的金属和几英里长的裸露电线。它看起来和感觉上都像是一辆真正的赛车手。听起来也是这样。

用拇指轻触启动器，V6就会发出响亮的爆裂声--当你开始努力工作时，它会变得更加响亮。更低的路权重和更大的动力相结合，意味着起亚感觉像是一名强大的表演者，即使在银石的广阔范围内也是如此，这往往会削弱速度感。然而，这是真正让你傻笑的配乐，坚硬的金属音符硬化和有趣的音量增加，因为发动机真的进入了4000转每分钟的步伐。平淡的聊天升级伴随着一声猎枪的响声，而在溢出时有一声可爱的爆发声-尽管变化本身需要一点太长的时间才能对球拍做出反应。

正如你所预期的那样，这种特殊橡胶的抓地力很强，毒刺紧紧抓住了标准赛车被洗得很宽的地方。通过方向盘没有太多的感觉，但有足够的前端咬合，让你自信和准确地放置汽车。通过更快的转弯，起亚采取了良好的中立立场，小升力和油门轻轻一碰，这一切都需要微妙地改变赛车的平衡和态度。虽然仍然有一些身体侧滚，但它控制得非常好，即使方向改变得很快。由于后桥上的重量如此之轻，以及肌肉的扭矩输出，你会认为毒刺可以随意滑出较慢的弯道，但至少在干燥的情况下，牵引力是非常棒的。然而，激怒起亚，它会很高兴地被诱使成整齐可控的过度转向，只在你的右脚允许的范围内偏离。

刹车特别值得一提，它不知疲倦地将Stinger从高速下拖下来，而良好的重量和前进的踏板使您能够始终如一地固定刹车点，使其比标准汽车的刹车点短数十米。

它并不完美；GT420；它的孕育时间相对较短，这意味着它的边缘有点粗糙，需要更多的微调，特别是变速箱。工程师们也希望有更多的时间能够修改自适应减振器，这将允许赛车有更宽的运行带宽(根据所有人的说法，目前僵硬的设置使纽伯格林赛道有点热闹)。但它非常有趣，作为一辆与众不同的赛车，这是一个令人信服的命题。

目前，这是一款真正的一次性车，不能在你附近的经销商那里买到。起亚热衷于强调，这只是一点乐趣，工程师们在工作之余和工作之余都可以全力以赴。然而，对于这样一个所谓的临时项目，已经在汽车上投入了大量精力，尤其是在各种轨道上花费的时间-仅减振器校准就花了五天时间。

这是什么意思？嗯，像起亚这样大的公司不会白做一些事情，一些工程师眼中的闪光表明，这并不完全是一个死胡同的项目。当然，没有人说什么，但想象在未来的某个时候，从这里学到的经验可能会渗透到更快、更专注的起亚车型上，也不算太夸张。我们可以抱有希望，不是吗？

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詹姆斯是Autocar的特约记者，这意味着他几乎可以做任何事情，包括发布第一次驾驶裁决，收集集体测试，制定功能，并随时更新Autocar.co.uk的最新新闻和评论。他还与《汽车》杂志备受尊敬的自由编辑马特·普赖尔共同主持了一些稀奇古怪的播客节目和偶尔的视频。

十五多年来，詹姆斯一直在撰写有关汽车的文章，在此期间，他几乎驾驶过各种汽车，从简陋的掀背车到最高的高性能机器。他在另一本汽车周刊上开始了他的汽车职业生涯，后来晋升并花了多年时间经营该杂志的路试台。随后，在2019年开始自由职业生涯之前，他曾在每月标题evo上做过同样的工作。越少谈论他的荒野、大学毕业后卖手机和保险越好。

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