在庆祝生产2500辆TX模型的活动中，公司总裁Joerg Hoffman还表达了希望公司超越伦敦市场的愿望。“这个品牌只有在离开伦敦市场的利基时才能生存”，他说，并希望公司被视为“绿色出行解决方案”的提供者。
相比之下，Hoffman说电动出租车TX是一款成功的产品，说：“我们对TX的需求感到高兴。”
Hoffman说，伦敦严格的出租车规定使得开发低成本模型变得不切实际。
生产一款略低配版本的TX，称为Taxi Icon，将在10月开始，但这款车型将无法在伦敦运营，因为它的设备downgrade还没有详细披露。
Taxi Icon将在其他英国和欧洲城市合格，并可能被mobility服务公司如Uber和Lyft采用。
许多人认为TX的£55,600的价格太高，但Hoffman认为，低成本的运营成本是模型的吸引力所在。
“拥有成本是最重要的”，他说，并提到动力总成的minimal maintenance成本和长服务间隔，以及与柴油动力TX4前辈相比每周约£100的燃油节省。
“你与老TX4司机交流，他们非常渴望离开老柴油车”，他补充说，并强调新模型的80英里电动范围和易于使用是其日益流行的原因。
LEVC计划扩展其产品线
公司认为黑色出租车司机是其最忠实的客户，但正在考虑扩展其产品组合，超越TX和最近推出的LCV货车。
纯电动版本的TX还不在即，因为Hoffman说目前没有battery技术能够在范围和价格之间找到正确的平衡，LEVC正在开发自动技术，但他说，在未来五年内不会在生产车辆上看到这种技术。
TX和LCV是在LEVC的考文垂新生产facility生产的，Hoffman说，母公司吉利没有计划在英国脱欧无协议的情况下关闭工厂，因为它最近在英国公司的重新开发中投资了£5亿。
“我们是一家英国公司”，他说，并呼吁政治家“理智地不要走向无协议的道路”，公司正在审查其欧洲供应链，并将其零部件库存增加一倍，以确保在无协议情况下继续生产。
无协议脱欧将不可避免地导致暂时关闭，因为出口费用增加和零部件短缺。
今年早些时候，LEVC裁员了约40名员工，以削减成本，以应对所谓的“更具挑战性的经济条件”。
目前，伦敦是LEVC最大的市场，有2000辆TX模型在运营，但公司计划到2022年出口70%的产品，Hoffman指出，私人出租车辆需求的缩减是其扩展计划的原因。
评论列表
LEVC总裁明智地选择离开伦敦市场，寻求新的生存之道，在激烈竞争的车市中，适时调整战略，瞄准利基市场，方能把握机遇，逆境求生。