小型汽车，即所谓的“sub-B”、“A-segment”或“城市汽车”，是欧盟定义的最小型汽车类别，这些汽车长度不到四米（通常为3.5米），经济实惠、节省燃料、装备现代化的安全和排放设备。
这些汽车主要被年轻人和老年人购买，这些人群不太富裕，A-segment汽车代表着他们可支配收入的一大部分，意味着他们拥有独立的出行自由，可以与家人和朋友社交，并且拥有独立的移动方式。
这些汽车在欧洲新车市场中占据着稳定的8%，在意大利市场中占据着15%，A-segment汽车现在面临着灭亡的危险，原因是欧盟的排放和安全标准对这些汽车的要求过高。
领导A-segment汽车市场的品牌包括菲亚特的Panda和500、沃尔沃的Up和 badge-engineered的斯柯达Citigo和西亚特Mii、福特的Ka+、丰田的Aygo和 badge-engineered的标致108和雪铁龙C1、雷诺的Twingo、沃克斯豪尔的Adam，除了丰田外，没有一家汽车制造商表明愿意继续生产A-segment汽车，沃克斯豪尔今年已经停止了Adam的销售，大多数小型汽车的未来看起来很黯淡。
“小型汽车通常是年轻人购买的第一辆车，”雷诺的销售和营销总监奥利维尔·穆格特说，“我们在拉丁美洲和印度卖出20万辆，但是我们需要非常小心地选择推出的市场，新兴市场仍然是有利可图的。”
欧洲市场似乎不同，欧盟的新CO2排放要求对A-segment汽车的影响尤其严重。
“小型汽车的经济学很简单，”PSA集团的总裁卡洛斯·塔瓦雷斯在日内瓦车展上说，“你需要看看CO2立法结构是如何书写的：汽车越轻，CO2排放要求越高，小型汽车对CO2排放的要求非常高。”
同样，在日内瓦车展上，沃尔沃的销售和营销总监尤尔根·施塔克曼说：“如果欧洲继续推行这个法律目标，那么对于Up这样的小型汽车，就没有单一的商业案例，它们太小，无法满足新的技术和CO2排放要求。”
A-segment汽车的死亡判决来自两个阶段的CO2排放要求，从明年开始，欧盟将要求汽车制造商的平均CO2排放达到95g/km，否则将面临罚款，根据2018年的CO2排放数据，行业罚款可能高达340亿欧元（约合290亿英镑）。
塔瓦雷斯说，PSA集团不会受到罚款，“但是会有后果，而欧盟可能不喜欢这些后果”。
第二阶段的CO2排放要求将在2030年实施，要求汽车制造商的平均CO2排放达到60g/km，这将使得A-segment汽车几乎不可能满足要求，除非它们全面转向电池电动汽车。
小型汽车，小利润
自20世纪70年代以来，小型汽车的经济学原则就没有改变，即使是大型B-sector汽车，如果价格合理，也很难获得利润，电池电动汽车的出现也没有改变这个规律，因为电池成本太高，无法在小型汽车上实现利润。
“零CO2排放是一个值得斗争的目标，”西亚特的总裁卢卡·德·梅奥说，“对我们公司来说，这是一个巨大的压力，而对于€30,000（约合£26,000）的B-sector汽车来说，更是如此。”
电池电动汽车的出现也引发了另一个问题，即这些汽车的实际CO2排放是否真的那么低，塔瓦雷斯认为，欧盟政府的CO2排放计算方法存在缺陷，忽视了汽车生命周期中的CO2排放。
“如果你只关心尾气排放，而不关心汽车的生命周期，那么你永远不会看到真正的环境成本，”塔瓦雷斯说，“而目前欧盟没有一个机构来协调和计算这些成本。”
A-segment汽车的消失将对欧洲的汽车制造业产生深远的影响，包括对1300万个就业岗位的影响，以及对大学资金、工程培训和研发支出的影响。
欧盟的极端立场也引发了另一个问题，即是否应该将生产权移交给中国和东亚，因为欧洲无法在规定的时间内设立电池电动汽车生产基地。
A-segment汽车将是第一个牺牲品…
“我们正在推动汽车制造业的现代化和强化其全球竞争力，”欧盟气候行动和能源委员米格尔·阿里亚斯·卡涅特说，“我们正在帮助欧洲行业modernise和strengthen其竞争力。”
欧盟自己的网站声称，它“致力于社会平等…并试图保护最弱小的群体”。
欧盟议员们似乎并不关心A-segment汽车的消失和它们对最弱小群体的影响。
“啊，是的，”标致的总裁让-菲利普·安帕拉托说，“你周日投票，周一付账…”
日本kei汽车是否能拯救A-segment汽车？
日本kei汽车于1949年诞生，目的是提供经济实惠的交通工具，帮助日本战后重建和鼓励国内汽车制造业，这些汽车享有税务优惠，也免除停车位证明的要求。
kei汽车是否能拯救A-segment汽车？答案似乎是否定的，kei汽车的研发成本已经被摊销在日本，所以它们可以以很低的价格销售，它们是否能够满足欧洲的安全和排放要求仍然是一个问题。
在东京车展上，三菱汽车的研发总监广濑直彦说：“kei汽车是理想的选择，但是要满足欧洲的安全和排放要求非常困难。”
kei汽车似乎不能拯救A-segment汽车，欧盟立法者的创新思维可能是拯救A-segment汽车的唯一出路。
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