这种方法并不总是保证成功，以丰田为例，过去几十年中，日本制造商采取了谨慎的投资策略，集中于混合动力技术、氢燃料电池和电池电动汽车（BEV），这种保守的BEV策略使丰田不得不与竞争对手，如特斯拉，进行激烈的竞争，以赶上在过去两年中取得的惊人涨幅。
丰田CEO丰田章男去年十二月宣布，公司将加强BEV生产，投资35亿美元，承诺建设十五款电气化模型。
这是一项大胆的发展计划，但丰田现在估计，到2030年，BEV销量将达到350万辆，而不是之前的200万辆，这使得我们今天要讨论的汽车——丰田bZ4X——变得非常重要。
bZ4X的名称来自丰田的Beyond Zero电气化策略，bZ4X是七款新纯电动汽车的第一款，而4X则表明它是紧凑型SUV，数字来自同等大小的丰田RAV4。
bZ4X甚至与RAV4共享设计元素，包括块状黑色轮拱、对比屋顶和熟悉的剪影，如果你仔细观察，你还会发现新的设计细节，包括锤头式空气进口、微妙的黑色“格栅”（其中包含各种驾驶传感器）和锐利的头灯，指向bZ系列的不同设计语言。
bZ4X还具有全新的e-TNGA EV架构，开发与Subaru合作（Subaru的第一款e-TNGA电动汽车将是Solterra SUV），丰田表示，拉伸的平台为bZ4X提供了宽敞的驾驶舱和后排腿部空间，类似于旗舰级豪华轿车Lexus LS的近900毫米空间。
我们将在后面看到这些数字是否属实，但至少在纸面上，bZ4X和Subaru的同胞兄弟姐妹将与包括EV6、Skoda Enyaq iV和Volkswagen ID4在内的电气化SUV竞争。
两种功率输出在发售时提供，单电机、前驱动的入门级车型拥有201马力和195牛米扭矩，0-62mph加速时间为7.7秒，双电机、四驱动的高配车型将功率提高到214马力，扭矩提高到248牛米，0-62mph加速时间降低到6.9秒。
电池来自71.4千瓦时的电池包，承诺WLTP行驶距离超过280英里，在前驱动车型中超过255英里，标准配置的热泵系统也将确保只有轻微的行驶距离下降在零下温度下。
我们应该指出，这些数字是可观的，但远远不够引人注目，入门级Enyaq iV 60的行驶距离为256英里，EV6和特斯拉Model Y则可以超过300英里官方行驶距离。
bZ4X的最大充电速率为150千瓦，也有点让人失望，特别是考虑到EV6和Model Y可以超过200千瓦充电速率。
我们有机会测试双电机高配车型的预生产版本，虽然它缺乏Model Y和EV6 AWD的 neck-snapping加速力，但你不会发现它缺乏推动力，在70mph以上的速度下，加速率才开始放缓，与这些竞争对手相比。
这种轻松的动力输出鼓励你以更加relaxed的方式驾驶bZ4X，这非常适合它的个性，相比于Model Y和EV6，bZ4X的悬架也明显较软，提供了更加柔和的乘坐体验，无论是在城市还是高速公路上。
悬架的缺点是，在弯道中会出现更大的体roll，但bZ4X感觉非常适合弯道驾驶，体roll虽然明显，但控制得很好，而可靠的制动踏板也让我们有信心在弯道中驾驶。
不幸的是，我们没有机会测试丰田的steer-by-wire系统，据说可以在150度的转弯中提供完整的锁定功能，但我们可以确认，标准系统感觉自然、weighted和progressive。
我们应该指出，bZ4X的预生产版本我们测试的汽车被丰田描述为手工制作的预生产原型（因此有伪装），而不是完全代表英国的生产汽车，除了侧镜子的轻微 buffeting和全景天窗的轻微啸声外，汽车的动力学至少感觉非常接近生产就绪。
这也适用于我们测试的越野系统，是的，你读对了：越野系统。
bZ4X拥有Subaru的X-Mode地形控制系统，允许它克服深雪、泥泞和其他障碍，在越野课程中，我们测试了这些系统，包括bZ4X的500毫米涉水深度，结果非常惊人，四驱动系统能够在最泥泞的情况下找到抓地力，并将功率分配到每个轮胎，以需要的方式。
内部，bZ4X提供了你所期望的下一代丰田的所有功能，材料虽然有点暗淡，但都是豪华的、紧凑的，而低矮的挡泥板也提供了开放和宽敞的内饰。
我们的唯一抱怨是驾驶位置有点不舒服，仪表盘高高地放在仪表板上，而方向盘低低地放在下面——与标致的i-Cockpit非常相似，我们怀疑这种布局是为了适应可选的方向盘柄。
自然，你会获得电影般的触摸屏幕体验，包括无线Android Auto和Apple CarPlay，EV专门功能也将显示驾驶范围、驾驶支持和充电站信息，我们测试的预生产系统缺乏这些功能，但我们可以告诉你，屏幕本身是图形尖锐、快速响应的。
它还获得了额外的分数，因为它具有直接、合理的气候控制按钮。
在后排，两个高大的成人有豪华的腿部空间，因为bZ4X的长轴距，而平坦的底板也会使第三个乘客感到舒适，它似乎是以牺牲行李箱空间为代价的：452升的行李箱空间远远落后于EV6的490升和Enyaq的585升，你也不会获得Model Y的前 trunk（“frunk”）的益处。
我们留在哪里？嗯，即使在预生产形式中，bZ4X也感觉像是一个可靠的电气化SUV添加，它骑乘良好，内部豪华、紧凑，丰田的传奇可靠性（丰田保证电池包将在10年后仍然保持70%的原始容量），这是否足以在已经成熟的类别中产生影响？嗯，这将最终取决于最终的数字。
你看到，丰田还没有homologate bZ4X的行驶距离数字，但是目前来说，它们远远落后于竞争对手的数字，丰田已经确认，它将提供具有竞争力的全服务租赁方案，当汽车在今年晚些时候上市时，对于那些想直接购买的人来说，4WD车型的价格将从48,350英镑开始，使其比300英里以上的Enyaq iV 80 AWD或EV6 AWD更昂贵。
这就是为什么我们渴望测试入门级FWDbZ4X，它可能没有四驱动兄弟的越野能力，但是具有更大的行驶距离和更具竞争力的价格，它可能是一个强有力的竞争者在这个激烈竞争的类别中。
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