与插电式混合动力 Polestar 1 不同的是，Polestar 2 完全是电动的，WLTP续航里程达311英里，直接与 Tesla Model 3 竞争。
Hällered 证明场地有足够的空间来充分发掘这款汽车的性能，它配备两个电动机，每个轴一个，总扭矩达487磅英尺，甚至超过了 Nissan GT-R。
Hällered 证明场地也让人感到奇怪，因为 Polestar 2 将是 Polestar 品牌的大量生产车型，价格为£49,900，将 Polestar 车主俱乐部的入门价格降低近三分之二，它也是一款全球化产品，设计优美，全球各地都会看到它的身影。
这里就是魔术发生的地方。 Polestar 的 chassis 首席工程师 Joakim Rydholm 说：“驾驶员首先感受到的就是方向盘的感觉，然后悬架系统将与方向盘协调工作。”他透露，悬架系统经过了120种不同的调校，每种调校都需要移除和更换硬件：“没有捷径，只有通过驾驶来获得一辆好车，人类是敏感的，你不能计算出那样的感觉。”
Polestar 2 的驾驶体验确实非常出色，它可能不会让你的神经系统燃烧，但自然的方向盘反应与悬架系统的协调工作非常匹配，在 Hällered 的快速流畅的驾驶课程上，Ohlins 悬架系统 – 其运动感觉非常细腻 – 只需要一次咬合就可以让车身保持控制。
由于动力系统的布局，这款车的平衡性非常好，你可以轻松地让它旋转，但需要雪和冰来让它在加速时表现出来。
在更具挑战性的粗糙道路测试中，车身的悬架系统感觉较为坚挺，但仍然保持着良好的弹性，直觉告诉我们，这款车应该能够很好地适应英国的道路情况，虽然非性能包版本的软设定可能更适合日常驾驶。
Polestar 2 的内饰设计也非常出色，除了小型的后备箱和不太好的后视野外，这款车的内饰设计非常优秀，它采用了类似于 pillbox 的玻璃屋顶，标准的全景天窗，让驾驶舱感觉安全、安全和参与，即使是在这个早期的验证原型中，织物和木质的装饰也达到了很高的质量水平。
返回到动力系统，Olle Fast 解释说，扭矩分配是可变的，范围从60:40到40:60，Rydholm补充说，方向盘角度也会被用来inform扭矩分配，以帮助车辆旋转，Fast 也说，如果要增加更多的功率，他们需要更好的电池流动，而不是更强的电动机。
Polestar 2 是一款非常出色的电动汽车，它同时具有高度的理性和略微非理性的吸引力，在这个汽车工业日益关注环保和可持续发展的时代，这款车的出现确实很让人兴奋。
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