法院认为，特斯拉在其营销和销售材料中使用这些术语，暗示其汽车“能够完全自治驾驶”，但驾驶员仍需要随时保持警惕并在紧急情况下介入。
2019年7月，特斯拉曾承诺为德国客户提供“完整自动驾驶能力”，包括交通灯识别和城市地区自动停止和启动功能，这些功能尚未在德国市场部署，因为德国公共道路上尚不允许自动驾驶汽车行驶。
特斯拉现在被禁止在德国使用这些语言，虽然它可以appeal该裁定。
Thatcham 测试机构研究主任Matthew Avery说：“我们早就警告过 Autopilot 系统的缺陷，该系统似乎很强大，可以鼓励驾驶员将太多控制权交给汽车，并忽视他们驾驶座上的责任，这是一个渐进的过程，从驾驶员被市场营销的‘自动驾驶’体验开始。”
“Autopilot 不是一个自动驾驶系统，而是一个驾驶员辅助系统，我们支持德国竞争委员会的裁定，命名是关键，Autopilot 是一个非常误导性的术语。”
特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在Twitter上批评该裁定，认为 Autopilot 系统是以航空业术语命名的，并将其与德国高速公路的名称“Autobahn”联系起来。
以色列技术公司 Mobileye 曾帮助开发 Autopilot 系统，但在2016年因一次致命车祸而与特斯拉断绝关系，2018年，特斯拉从英国网站上删除了“完整自动驾驶能力”选项，理由是欧洲新车评估计划（Euro NCAP）认为该选项误导性。
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