Extreme X考虑在未来举办更多欧洲活动

继本赛季在撒丁岛、意大利和多塞特郡成功举办替身赛事后，新的Extreme E锦标赛正在考虑未来在英国和欧洲等人口稠密地区增加更多赛事。电动越野车系列赛最初是为了在世界上一系列受到气候变化影响的与世隔绝的地点比赛而设计的，包括沙特阿拉伯、塞内加尔和格陵兰。但正在进行的冠状病毒大流行导致尼泊尔、巴西和阿根廷的活动取消。组织者用撒丁岛的X-Prix和多塞特的Bovington陆军训练区的侏罗纪X-Prix取代了它们，并利用这些活动来突出气候变化对发达国家的影响。虽然极限E赛事不对观众开放-部分是为了将其对气候的影响降至最低-但它们也使举办更多宣传活动来展示这一类别变得更容易。Extreme E的老板们已经公布了2022年的日历草案，其中包括在全球偏远地区举行的五项活动，但首席营销官阿里·罗素告诉Autocar，欧洲的活动未来可能会回来。拉塞尔说：“我们之所以在欧洲举办这两场活动，是因为全球的Covid疫情，但它向我们展示的一件事是，人们非常希望这些活动更接近主要人口地区。”“展望未来，我认为我们将既有喜马拉雅山脉、格陵兰和亚马逊等极端地区，也有离人们后院更近的地点。我们谈了很多关于环境挑战的话题，比如‘地球之肺’和保护亚马逊。但我们的家门口也有挑战：例如，今年的地中海野火问题比以往任何时候都严重。为什么会发生这种情况？有机会讲述需要人们关心的遥远的故事，以及离家近的故事。你将看到的是一种混合解决方案，它将这些遥远的壮观地点向前推进，还有一些稍微离家更近的地点。拉塞尔说，汽车制造商对锦标赛的兴趣也让他受到鼓舞。虽然该系列使用了规格车，但公司能够为营销目的安装自己的车身。Cupra和悍马今年支持了球队，Cupra最近承诺在2023年回归。迈凯轮也将在明年进入系列赛。当被问及其他制造商的兴趣时，罗素说：“我们正在进行各种讨论，这是非常健康的。”他补充说：“我们没想到制造商会在第一年上市，但这个概念已经激发了很多想象力。原始设备制造商对于打造和发展冠军以及开发未来可以用于公路汽车的技术来说是如此重要。我们谈论的是成为变革和影响的冠军，制造商可以产生巨大的影响。提高电动汽车的自主性和性能会带来更好的解决方案。就转向电动汽车的普通人群而言，这些障碍已经以极快的速度被打破，这在一定程度上是因为赛车：它确实有助于推动研究和开发。罗斯伯格Xtreme赛车二人组Johan Kristofferson和Molly Taylor在多塞特获得了首个Extreme E冠军，尽管他们在赛事决赛中只获得了第四名。这意味着他们在抢七中与X44的S·塞巴斯蒂安·勒布和克里斯蒂娜·古铁雷斯平起平坐，后者在多塞特取得了胜利。詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，在Autosport、autosport.com、F1 Racing和Motorsport News上工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Haymarket的电动汽车产品Move Electric，在那里他积累了对电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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