随着车队需求激增，呼吁提供二手电动汽车支持

租赁公司对高价值插电式混合动力汽车和电动汽车的二手价值表示担忧，此前一段时间，这些汽车占商业合同租赁(BCH)交货量的近三分之二。 在其最新的季度租赁报告中，英国车辆租赁与租赁协会(BVRLA)表示，其BCH车队在2022年第三季度已增长至779,064辆-同比增长3.8%，但仍比2020年第一季度减少5万辆。 然而，自2020年4月延长税收优惠以来，对插电式公司汽车的需求正在蓬勃发展，司机支付的实物福利通常比同等的汽油或柴油汽车少90%。 节省的金额是巨大的：宝马12万GB旗舰BMW IX M60电动SUV的40%收入纳税人每月将支付GB 79实物福利，而乘坐GB 28,000 BMW 116d SE柴油车的20%纳税人将每月支付GB 139。 BVRLA的数据显示，41%的BCH交付是电动的，20%是插电式混合动力车，而柴油的份额已经从2015年的80%急剧下降到2022年第三季度的8%。 较低的公司汽车税也提振了对工资牺牲计划的需求，86%的新交付车型是电动汽车，8%是插电式混合动力车，销量同比增长20.5%-尽管只有3.7万辆。 预计这一趋势将继续下去，成员们指出，车队越来越多地根据全生命周期成本而不是租赁价格做出决定，公司汽车税收优惠至少将持续到2028年4月。 然而，随着2022年S电动汽车的涌入进入二手市场，人们对残值感到担忧。其次，车主不会从公司的汽车税收减免中受益，从2025年4月起，电动汽车将需要缴纳汽车消费税--这些因素有助于抵消新车标价上涨的影响。 成员们建议发放二手插电式汽车补贴、电池健康认证和更多公共充电站，以安抚购车者，但补充说，电动汽车的高可靠性和低维护成本使其成为二次租赁的理想选择。由于等待工厂订单的时间很长，BCH协议中有2.7%是二手车协议，而且还在增加。 半导体相关的生产短缺使船队面临交货时间延长、价目表价格上涨和利率上升的问题，同时还要适应越来越多的家庭工作。 2022年第三季度，新的BCH协议平均行驶里程为45,887英里，平均38个月，而大流行前的正常水平为60,000英里和36个月，反映出政府数据显示，2019年至2021年间，商务和通勤里程下降了34%。 BVRLA首席执行官格里·基尼(Gerry Keaney)表示：“车辆供应仍然是(成员)的头号问题。”“由于交货时间延长，汽车制造商缺乏价格保护，而租赁公司往往无法在轮胎冲击Tarmac之前向客户提供准确的成本。”

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