罗布·斯梅德利在电话另一端，礼貌地笑了。“这个想法不错，”他说，“但是让我们向前看，不要向后看，好吗？”
斯梅德利是 Formula 1 数据系统的负责人，他曾经是乔丹、法拉利和威廉姆斯的赛车工程师，他正在帮助制定 Formula 1 的规则，并使用强大的计算能力来消除灰色区域。
斯梅德利正在创建新的空气动力学规则，这将从2022赛季开始实施，这个想法是使用部分地面效应和智能前后翼来让赛车更好地竞争，修复空气动力学问题，Formula 1 就可以再次伟大。
斯梅德利使用了超级计算机，尽管它并不存在，相反，Formula 1 转向了亚马逊网络服务（AWS），它可以通过“云计算”将多台计算机连接起来，形成一个巨大的虚拟计算机。
“当你在开发某些东西时，整个目的就是你想更快地失败，以便更快地找到正确答案，你需要有基础设施和架构来允许你这样做，快速地遍历所有错误答案，AWS 是关键的，它允许我们快速地运行模拟和模型。”
斯梅德利所说的设计迭代不仅仅是设计汽车的形状，还包括使用计算流体动力学（CFD）在计算机中创建虚拟风洞，映射和预测每个分子空气流经表面，计划是将来自前车的湍流空气向上和向外偏移，以便后车可以更好地超越。
一些人，如前乔丹员工加里·安德森，质疑了新空气动力学包的设计，认为它不会足够地帮助，并且快车队将继续领先。
斯梅德利正在尝试解决这个问题，与帕特·西蒙兹（前贝内通和雷诺员工）和杰森·索默维尔（前威廉姆斯员工）合作，以“压力测试”每个设计，尝试关闭可能给某个队伍太大优势的灰色区域，斯梅德利说：“我们拿着设计，并给我们的空气动力学家们说：‘你们都是前队伍的人，拿着这个规则集，并尝试exploit 它，找到灰色区域。’”
“然后我们就会回去，并根据反馈调整规则和设计，我的意思是，我们不会100%正确，但是我们可以继续调整它，使用运动规则和体育管理来保持一切朝着正确的方向，即尝试增长 Formula 1 的粉丝基础。”
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