2022年十大最佳运动车型对比：，- 某车：M340i xDrive（运动轿车），369bhp涡轮增压直列六缸，标准配置，带有自适应减振系统，- 某车：CLA 35（四门运动车），搭载302bhp四缸涡轮增压发动机，小于入门款CLA，配备三元锂离子电池，性价比更高，- 某车：AMG C43（四门运动车），2.0升四缸涡轮增压引擎，平顺加速，动力充沛，- 某车：CLA 35（四门运动车），提供更多的腿部空间，售价低于新一代CLA，- 某车：奥迪S4（四门运动车），搭载大型柴油发动机，中档加速，噪音较小，机械素质高，- 某车：捷豹XF（四门运动车），2.0升四缸涡轮增压引擎，接近豪华轿车，乘坐舒适，操控性强，- 某车：特斯拉Model 3（四门运动车），搭载中档四驱变速器，轻巧且舒适，价格相对较高，- 某车：特斯拉Model Y（四门运动车），继承特斯拉基因，电力驱动，驾驶感受良好，- 某车：宝马M340i (插电式混合动力车), 最强环保和操控，与燃油版竞争激烈，- 某车：保时捷508轿车（敞篷车），高科技内饰，绝佳巡航体验，- 某车：标致508轿车（敞篷车），优雅造型，奢华材质，驾驶品质卓越，- 某车：Arteon（掀背车），宽敞座椅，高品质内饰，易于驾驶，- 某车：捷豹XF（四门运动车），性能优越，悬挂结构精密，驾驶感受出色
当你在测试最新最好的新车时，你总是花费大量的精力、脑力和文字来定义和表达真正伟大的超级跑车、跑车或热掀背车与仅仅非常好的区别。 虽然这通常是一个令人着迷的过程，但重要的是要记住一个普遍的事实：对我们大多数人来说，最好的那种司机的车是你能买得起的。这是一个你可以为自己辩护的理由。通常情况下，它也适合你心目中的驾驶方式；它也最适合你的实际目的；它让你感到满足和安全--而且足够不自觉--想要拥有它，并在里面被人看到。 这十大排行榜中的汽车旨在解决现实世界中那种特别令人愉快的妥协。运动型轿车是一种历史悠久的汽车概念，如今人们对它的报道太少了，因为高端的超级轿车更容易成为头条新闻，也更容易让人惊叹不已。 一般来说，运动轿车不如超级轿车强大，但它们也更实惠，更易用，通常更紧凑，不那么拥挤，更容易在公共道路上享受。许多都是四轮驱动的，这使得它们适合每天、全年和几乎任何你喜欢的地方驾驶。有些人比另一些人更低调--有些人可能会说是隐秘的--。然而，最好的仍然被视为绝对的头等司机的汽车，基于它们提供的参与和享受它们的频率。 准备好，看看哪款速度快的四门车能以更低的成本交付。 正如你所预料的，是柏油碎石和横向吸烟的M3抢占了所有宝马3系的头条新闻，但最近改头换面的M340i xDrive对大多数人来说可以说是一个更全面的主张。其369bhp涡轮增压直列六缸发动机、灵活的四轮驱动操控、宽敞、装备精良和坚固的内饰以及宝马品牌的可取之处，使它成为一款运动轿车--就像3系列长期以来一直以来的那样--它当之无愧地成为这一级别的默认选择。 以自适应减振M运动悬架为标准，赛车特别调整了悬挂几何和车桥运动学，使其超过了常规3系已经很高的动态标准。我们的测试人员报告说，虽然它比其他Threes拥有更坚固和更短的感觉，在某些类型的表面上感觉更具攻击性，但它仍然是一种非常宜居和文明的妥协-足够适应日常的严酷。 这款车还采用了标准的扭矩矢量锁定后差速器，以更好地利用其偏后型xDrive传动系；这仅为汽车的操纵性增加了一点油门可调的转弯平衡，具体取决于所选的驾驶模式。那么，这辆车可以在你想要的时候快速、平稳、甜蜜地加速；但在恶劣的天气里，它可以感觉踏实，或者如果你喜欢，也可以轻快活泼。价格已经攀升到近6万GB，但当你考虑到M340i确实拥有并确实拥有一切时，这是一个值得吞下的药丸。多缸发动机对于任何运动版的阿尔法·罗密欧来说都有点令人怀念，因为多年来很多人都带着这样令人难忘的V6。这一警告，以及一个更时髦的客舱和更可调的电子稳定控制，真的是所有阻止这款车超过我们的运动房车堆。毫无疑问，在处理平衡性、敏锐性和全面的车手吸引力方面，朱利亚·维洛斯拥有脱颖而出的条件。 无与伦比的动态灵活性和超级直接转向的底盘让这款车有时感觉更像一辆跑车，而不是一辆实用的五座车。它也有非常好的平衡抓地力水平，值得一个适当的可切换的稳定控制系统，可能会让你探索和利用这些抓地力水平最大限度地娱乐。遗憾的是，射程最高的Quadifoglio是唯一一款可以完全关闭电子保姆的Giulia，尽管Veloce至少有一个有限的滑动差速器。 阿尔法的2.0升涡轮增压汽油发动机使这款车拥有健康的276马力，听起来相当舒服，按照4缸涡轮增压标准可以自由加速。令人遗憾的是，这并不是底盘的价值，也不是同样价格的竞争对手所能提供的；因为在其他方面，这款车几乎算不上出色，特别是当你考虑到它的价格略高于GB 46000，而且2023年的整容将带来微妙的更新外观，以及极大地改进内饰技术和表面处理。
梅赛德斯-AMG C43让我们第一次看到了高性能的四缸动力C级，这最终导致了插电式混合动力C63，到目前为止，它受到了不温不火的欢迎。与肌肉发达的C43不同，C43没有高压电器，而是使用相同的涡轮增压(压缩机由电动马达辅助以减少滞后)2.0升，这里连接了48V温和混合动力系统。结果是402马力和369磅英尺的扭矩-这一数字超过了老款配备V6引擎的车型。 正如你所预期的那样，最新的C43缺乏其前身的听觉特征，但四锅车是一个流畅和热切的表演者，加上0-62英里每小时4.6秒的时间，这不是一辆慢车。它感觉摆好姿势，在弯道也很灵活，直接和重量适中的转向，坚固的抓地力和良好的身体控制。然而，尽管它的4MATIC四轮驱动变速器承诺了31：69的前后扭矩分配，但MERC没有宝马M340i那样的后驱感觉，而是更喜欢更中立的姿态，在极限时会导致转向不足。 在其他地方，它都是纯C级的，这意味着一个令人心旷神怡的漂亮机舱(这有点过于科技)，加上一流的巡航精致-尽管即使在最柔软的自适应减振器设置下，行驶仍保持坚固。它还受到价格标签的阻碍，GB 10,000比它的主要竞争对手宝马多出10,000英镑。标致最具运动感的Option 508轿车(实际上是一款掀背车)只有插电式汽油电动车，这使得它成为公司汽车用户在朝九晚五之外寻找乐趣的首选。PSE(标致运动型轿车)结合了1.6升涡轮增压汽油和两个电动马达，提供了健康的355马力，但在电动汽车模式下可以行驶26英里，并吸引了14%的BiK评级(以混合动力标准来看，这并不是很突出，但让其他车型，除了特斯拉之外，都相形见绌)。 对于我们的目的来说，更重要的是，508手柄以吸引人的直接和敏锐，展示了曾经是法国汽车名片的罕见的控制和合规的组合。标致热情地潜入弯道，紧紧抓住不放，同时你能感觉到后置电动马达在弯道出口处试图拉直你的线条。然而，PSE一直在与表面呼吸，允许您以令人满意的流畅性拆解一段扭曲的柏油路面。 混合动力系统还具有强大的齿轮性能(一旦略显笨拙的变速器决定了选择哪个传动比)，这使得它非常适合于后退道路和提速较慢的交通。当您想要放松时，安静流畅的标致提供了，大胆设计的内饰增强了平静的感觉，在材料丰富和坚固方面几乎与高端选手相匹配。差别万岁！当你比较一个司机的车和另一个司机的车时，更小的往往意味着更好。那么，在梅赛德斯-奔驰较小、较低档次的AMG四门轿跑车CLA 35的情况下，这是否意味着同样的意义？坦率地说，这取决于你将其与什么进行比较。 首先，CLA是两款梅赛德斯四门轿跑车中较小的一款，而且确实提供了更多更大的CLS的优雅和风格，而且价格比最初的CLA管理的更低。然而，作为梅赛德斯紧凑型车型家族的一部分，CLA甚至可以说不如A级掀背车实用。同时，作为横向引擎，它只是在相当短暂和合格的条件下有史以来的四轮驱动，无法与本地后驱动四轮驱动选项的油门操纵平衡。 带有‘-35’后缀的AMG版本采用了302bhp 2.0升四缸涡轮增压发动机，有很多值得推荐的地方，就像这款车丰满、触感十足的转向以及有分寸但沉着的乘坐和操控一样。然而，这款车的两足双离合器变速箱不那么光滑，它的粗糙度和不可预测性可能会让人失望。
奥迪的四门S3直到2013年第三代车上市后才成为更广泛的S3车型家族的一部分，但自那以后，它似乎很快就在这一车型系列中找到了自己的位置。因此，这款快速轿车成为2020年首次亮相的全新A3阵容的一部分也就不足为奇了。再一次，这款车型自以下咆哮、咆哮的RS3在奥迪紧凑的性能赛车中名列前茅。 无论采用哪种方式，新款S3看起来都比以前更具攻击性，就像它一样，分享了标准车更棱角分明的设计，以及微妙的张开轮拱。然而，在外观上却出人意料地相似，MQB可伸缩架构的开发和久负盛名的EA888涡轮增压2.0升四缸发动机提供了像样的306bhp，并通过Haldex控制的变速器驱动所有四个车轮。像所有使用这种引擎的汽车一样，S3的性能流畅而有力，拥有足够的下垂肌肉和线性动力传递，在4.8秒内提供0-62英里每小时的速度。 同样没有改变的是驾驶体验几乎没有保留，奥迪的速度是通过豪华过滤器提供的，这会扼杀一些-尽管远不是全部-乐趣因素。它总是感觉平稳并种植在道路上，当天气变坏时，很少有人能跟上，但作为一种专注的司机工具，它落后于最好的，包括梅赛德斯-AMG CLA35。如果你不勾选可选的自适应减振器，那么你也可以把一辆坚固的车扔进混合体中。 在其他地方，标志性的奥迪设计吸引力与大量的材料舱质量相结合，使这款车具有无与伦比的高端吸引力，而且作为一辆快速、轻松的小房车，每天进进出出，它都需要一些打击。
和标致508一样，Arteon实际上是一款掀背车，但它流畅的线条会让你误以为它是一辆轿车，这就是它包含在这里的足够好的理由。随着帕萨特的消亡，它现在是大众在越来越小的D级车市场上的旗手。手持线条和高品质的内饰有助于它与高端竞争对手竞争展厅的吸引力，而这一版本之所以能进入这一榜单，是因为它优雅的外观隐藏了Golf R的核心，这意味着它也获得了性能印章。 与奥迪S3一样，Arteon配备了久经考验的EA888 2.0升四缸发动机，尽管这里它针对316马力进行了调整，在4.9秒内提供0-62英里每小时，但一如既往地，这款发动机强劲的中档和线性交付让它脱颖而出。它得到了四轮驱动牵引力的帮助，允许弹弓从较慢的弯道、环形交叉路口和交叉口退出，而七速双离合器自动发球-平稳而快速的换挡。 无法逃避的事实是，Arteon是一辆大车，但它仍然平稳而精确地驾驶。方向盘是光滑的，具有自然的反应速度，同时有大量的内侧咬合和帽状抓地力，因为汽车很好地绕着你的臀部旋转。它几乎没有适应性，只有足够的反馈来给你提供基本的地面上发生的事情，但大众仍然是一种快速和令人满意的设备，可以拆分出一条最喜欢的后路。考虑到宽敞的机舱、体面的乘车舒适性和强大的精致，对于那些寻求快速家庭黑客的人来说，这款德国机器是一个很好的选择，可以做所有的事情。
对于奥迪来说，决定在2019年将其如此多活跃但务实的运动衍生品从汽油转向柴油是一个大胆的决定，特别是考虑到过去几年柴油门的影响。这也是一个关键迹象，表明一些最彻底的工程师和汽车行业的关键决策者仍然接受这样的观点，即对于那些既想要从运动型轿车获得真实的速度和驾驶性能，又想要效率和精细化的人来说，仍然没有什么能比得上大型柴油发动机。 因此，奥迪S4现在配备了一个大型柴油发动机。具体来说，这是一款涡轮增压的3.0升V6柴油发动机，配备了48伏的电气架构和一个额外的电动涡轮增压发动机，可产生336马力和516磅英尺的功率。这足以让这款车在4.6秒内加速到每小时60英里，这要归功于非常有效的发射控制系统和四驱四轮驱动变速器。从那里，汽车步枪通过其八速自动变速箱的中间比确实非常快，堆积如山的速度，而不是真正给你太多的理由注意。 S4很容易驾驶，速度很快，而且非常放心，尽管它创造的驾驶体验并不是非常令人兴奋或丰富。V6听起来并不特别令人难忘，虽然它一直很安静，但只有当你承诺过度驾驶时，汽车的操纵性才会变得活跃起来，并开始真正吸引你；在道路上，你很可能很少这样做。这就是说，如果你想要快速、谨慎且出人意料地高效地覆盖地面，那么S4就是一个好选择。
考虑到捷豹的运动声誉在很大程度上是由大引擎、后置运动轿车建立起来的，令人惊讶的是，对于想要流畅的多缸发动机和现代快速四门车驱动后桥的纯净的捷豹买家来说，选择是如此之少。事实上，这已经变得不可能了，因为XE和XF都不再提供这样的组合，写入和读取无疑都是令人沮丧的。 今天，那些寻找一辆快速而强大的大型猫科动物轿车的人仅限于一辆296马力的涡轮增压2.0升发动机，它与通过八速自动驾驶的四轮驱动系统相匹配。如果你只想要后驱，那么功率降到247马力，这在运动房车俱乐部只是一个小弱点。XE和XF都有更高功率的规格，但我们更喜欢后者，它提供了大致相同的驾驶体验，但拥有更宽敞和更高端的内饰。 令人高兴的是，XF是一个特别好用的选项。自然的节奏，直观的转向和灵活的底盘提供了令人印象深刻的平衡和乘坐舒适性，使这款P300成为您从当前作物中挑选的捷豹轿车。虽然纯粹主义者可能会怀念后轮驱动，但偏向后方的四轮驱动设置在道路上给人类似的感觉，但没有出现意想不到的侧向狂欢的风险。显然，最薄弱的环节是发动机，这是相当没有特点的，0-62英里/加仑7.1秒的时间，应该被认为是轻快而不是快的。 它没有宝马5系或奔驰E级车那么宽敞，也没有比这两款车小得多，但它确实感觉很有活力，在路上也很投入。另外，捷豹已经大幅降价，国标47,000的车窗贴纸让它在这家公司变得物美价廉。
这可能是特斯拉的入门级车型，但由于拥有大约240马力的动力，后轮驱动和时尚的轿车车身，它肯定符合这一阵容的要求，特别是在射程最高的Performace版本更接近超级轿车的情况下。美国电动汽车当然足够轻快，其后置发动机提供平稳和即时的扭矩，使其在现实世界中感觉比5.8秒0-62英里每小时所建议的更快。 它的操控足够巧妙，精确的转向与低悬的电池组相结合，创造了一种敏捷感，因为Model 3在快速转弯和平坦的前部进入弯道时退出。没有太多的反馈，当汽车被推到极限时，特别是当过度敏感的电子安全系统介入时，汽车可能会变得破旧，但要把你的承诺拨回一点，特斯拉就会以一种快速而流畅的方式覆盖地面。 在其他地方，你可能会喜欢或讨厌其宽屏信息娱乐屏幕的极简主义室内布局，但它是宽敞、舒适和精致的，同时质量似乎在提高。虽然声称240英里的续航里程并不值得大书特书，但你确实可以从该品牌广泛的超级充电器网络中受益，快速轻松地为电池充电。作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。 马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。 从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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