在这个赛车内部，有900伏特的电压，所以需要小心，这个赛车是波尔シェ Mission R 概念车，它是唯一一个可以实际运作的车，价值高达800万欧元（约674万英镑）。
我穿着防火服，从头到脚，准备在波尔舍洛杉矶体验中心的赛道上驾驶这辆车，几圈试驾后，我发现如果你离开赛道，就会撞毁，这里没有任何跑道外区域...
Mission R 是波尔舍的第一辆电动运动赛车，它基于718 Cayman，但经过9个月的改进，除了中心部分，其他部分都是定制的，我曾希望这辆车基于2023或2024年的下一代 Cayman 平台，但事实并非如此。
Mission R 的项目经理 Michael Behr 告诉我：“它实际上与下一代 Cayman 的尺寸非常相似，只有一毫米的差异，这完全是巧合。”
这辆车可能最多来自911 RSR勒曼斯赛车，它具有 RSR 的后轴、前悬架（后悬架是一个不常见的柱式悬架）和复杂的方向盘。
动力系统非常强大：80千瓦时的电池为前后电机提供动力，总输出功率近1100马力，在资格模式下，它可以在不到2.5秒内从静止加速到62英里每小时，并且可以达到192英里每小时的最高速度。
驾驶舱内部令人眼花缭乱，但除去方向盘、制动踏板和油门踏板外，只有一个需要掌握的控制开关，这个开关位于方向盘上，使得车辆启动。
由于这是一个非常珍贵的概念车，未经正常开发过程的赛车，因此官方规定的最高速度为62英里每小时，我感到非常失望，如果我不在公开场合承认，那么我可以推测出一些结论...
赛道非常狭窄和技术性，满是不友善的坡度、颠簸和高度变化，我戴着耳机，听到无线电呼叫：“安德鲁，方向盘在一号位，请准备驶入赛道。”
你只需要踩下油门踏板，车辆就启动了，第一件让我惊讶的是，这辆车实际上非常嘈杂，电机声非常大。
你几乎马上就会驶入直道，因此你需要立即踩下油门踏板，由于四轮驱动和巨大的米其林slick轮胎，你永远不会轮胎失控，即使没有牵引控制或防抱死制动器，对于如此多的技术，你实际上需要自己掌握动力学。
这辆车从近静止加速到非常快的速度非常快，你几乎没有时间思考中间的速度，这是我第一次驾驶电动赛车，我担心需要时间来适应即时油门响应，但实际上非常容易，因为它非常线性。
在严肃的轮胎上，具有 RSR悬架和巨大的下压力，这辆车可以在弯道中达到2g的侧向牵引力，虽然后部车身牢固地固定在位上，需要挑逗才能移动，前部车身可以轻易地离开弯道apex - 尽管可以通过抬起油门踏板来杀死 UNDERsteer，正如 Kern 指出的那样，“如果你不满意车身平衡，你可以在中途更改它”，你可以这样做，因为理论上，你可以在车轮上更改前后扭矩分配。
我更担心的是不要撞毁，这辆车并不难驾驶；相反，它非常温顺，护栏非常近，如果出错的代价不是我想考虑的数字，十圈后，我返回维修站。
我发现，作为一个经常指出电动汽车动力学 enjoyment 限制的人，这辆车让我改变了看法，当你驾驶Mission R 时，你太忙了，不会思考这些问题，我不是说它不会更有趣，例如拥有一个 howling flat六缸引擎和一些换挡杆，但即使是纯电动动力，这辆车也非常涉及、有趣和迷人。
这辆车对波尔舍运动赛车的未来有什么说法？我们知道波尔舍从不在真空中进行这些项目，这辆车也不例外，至少，这辆车是波尔舍客户赛车的未来的一部分，还有更多，虽然不知道，但如果波尔舍决定需要一辆电动 Cayman（这肯定会发生），那么这辆车可能不是一辆电动 Cayman 的远古版本。
而如果电动汽车的未来可以像驾驶这辆车一样有趣，那么这不是我们需要恐惧的，而是我们可以期待的。
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