为什么本田再次离开F1

自2014年一级方程式S V6涡轮混合动力时代开始以来，梅赛德斯-AMG一直在这项运动中占据主导地位。坦率地说，这是一场压倒性的表现，球队已经连续七次赢得车手和车手的冠军双打。但随着红牛的马克斯·维斯塔彭有望夺得他的第一个冠军，这一连胜看起来越来越有可能在今年结束。而一个关键的贡献者是本田在他的RB16B后面的动力装置。对于本田来说，这是一个令人难以置信的命运转折。2015年，本田通过与迈凯轮的梦幻重聚重返这项运动-但随后在可靠性和速度方面都苦苦挣扎。本田在2018年通过供应红牛二队(现在的AlphaTauri)而被留在了发车区，这为第二年与主要的红牛阵容达成协议打开了大门。这是一个必要的联盟：红牛与雷诺的关系已经破裂，梅赛德斯和法拉利从来都不是可行的选择。但自那以后，这两家公司组成了一个令人难以置信的强大联盟。然而，这是一个已经结束的联盟。本田去年年底宣布，将在本赛季末退出F1，正式将资源集中在电动公路车技术的发展上。“不管这是不是我们的最后一个赛季，我们只是一直在努力工作，”本田F1的S开发大师田部丰治说。自从我们开始这个项目以来，我们每年都在努力工作。这有点情绪化。知道这是我们的最后一个赛季，这让人有点失望。即使他理解本田做出这一决定的企业原因，但田边的语气表明，知道这是本田的最后一个F1赛季，多少有点令人失望。这在一定程度上是因为本田自与红牛合作以来取得了令人难以置信的进步，包括本赛季的巨大飞跃，尽管由于大流行限制了潜在的发展范围，本田引入了成本削减规则。修改F1的S底盘规则可能导致梅赛德斯-AMG失去了一些优势，但不要忽视红牛和本田已经采取的步骤。Tanabe说：“本赛季我们为动力总成引入了一种全新的理念，我们一直在学习如何在本赛季的每一场比赛中使用它。”“我们在硬件方面的改变是有限的，但我们一直能够不断改进该部门的管理。”事后看来，作为V6涡轮混合动力时代的后来者，本田总是会举步维艰，特别是当时关于制造商在每个淡季可以做多少开发工作的不透明规定。有限制一家公司可以更换的零部件数量的“象征”，这既阻碍了本田追赶竞争对手的努力，也增加了试图最好地管理来自令人恐惧的复杂动力总成的动力输送的复杂性。动力总成将一个汽油发动机与两个不同的电动混合动力发动机配对。而且，由于只提供一个团队，该公司也没有竞争对手那么多的数据来指导其改进。“进入F1的时候，我们经历了一段非常艰难的时期，”田边回忆道。“我们在这个项目上遇到了很多问题。但在那些年里，我们学到了很多东西。在过去的几个赛季里，供应这两支红牛拥有的车队对本田的进步至关重要，因为运营相互推动着彼此的表现。Tanabe说：“我们以非常开放的心态一起工作。”我们的目标都是赢得一场比赛，然后是冠军，而要做到这一点，就意味着提高我们的表现。他们不会告诉我们怎么做，他们会问我们想做什么。最欣赏本田过去一年进步的是Verstappen。这位荷兰人说：“动力单元与我开的第一辆本田动力单元并不一定有很大的不同，只是动力更大而已。”而且它更可靠。你总是试图改进一辆车的每一个方面--无论是底盘、发动机还是驾驶员--每年都是如此。本田今年迈出了非常好的一步。Verstappen对本田现在是否是电网上最好的动力装置含糊其辞(“很难确定最好的，但我对我们今年拥有的非常满意”)，但他确实赞扬了公司的工程师。“我真的很喜欢和他们一起工作，”他说。你真的可以看到做得好的激情和动力。有这样的人在我们身边真的是一件很积极的事情。本田今年可能会离开F1，为卫冕冠军提供动力，这一事实是这家日本公司与这项运动断断续续的关系的最新篇章。1964年至1968年的一辆Works参赛获得了两场胜利，之后在20世纪80年代涡轮增压时代的巨大成功回归，最令人难忘的是占主导地位的迈凯轮-本田组合。在1992年后退出后，本田通过工厂支持的Mugen-Honda运营保持了对这项运动的兴趣，然后在2000年作为正式建筑商再次回归，提供酒吧，最终在2005赛季之前买下了这支球队。但这项代价高昂的事业只获得了一场胜利：2006年，简森·巴顿在匈牙利取得了令人难以置信的机会主义成功。在那之后，它艰难地开发了自己的一揽子计划，并进一步下滑。在经历了一个杂乱无章的2008赛季后，本田管理层终止了对这款还不够发达、披着奇特的地球梦(早期一家汽车制造商对可持续发展的赞许)的汽车。尽管该公司已经投入数百万美元开发了一款2009年F1‘S空中技巧新规则的挑战者。本田随后帮助技术主管罗斯·布朗控制了这一装备，更名后的布朗大奖赛赢得了这两个冠军头衔，使用的是本田为开发和使用梅赛德斯客户发动机而支付的汽车。具有讽刺意味的是，梅赛德斯最终会买下这支球队，并将其发展成为红牛-本田现在想要颠覆的主导车队。但这种巡回式的参与最好地解释了为什么本田一直回到F1。这项运动可能是无处不在的法拉利和良好的营销以及梅赛德斯等公司盈利的商业冒险的命脉，但对本田来说，它一直都是关于工程的。当它的参与是出于开发和展示技术的需要时，它最成功：想想20世纪80年代的涡轮增压机和最近的混合动力车。这很可能是本田拒绝梅赛德斯、雷诺和法拉利在最近的F1赛事中成为一名全面建设者的原因：它的重点永远只是学习发动机技术。是的，该公司确实坚持认为，Verstappen的红牛和你奶奶的Jazz的混合动力总成之间存在切实的联系--如果不是直接的技术转让，也是在哲学上。这就是为什么，尽管本田辞职专注于电动汽车的开发，田边仍然认为这项运动专注于混合动力系统是正确的。“你可以在市场上看到很多混合动力电动汽车，”他说。F1的混合动力系统非常复杂，对我们来说，学习如何最好地管理它并提高效率是非常有趣的。获得构建硬件所需的知识并对其进行适当管理一直非常困难，我们从中学到了很多。显然，对于公路车来说，用法完全不同，但理念是一样的。本田退出的原因显然并不像他们看起来的那样，削减成本的愿望和拥抱净零未来的营销动力可能与希望将资源集中在未来的电动汽车上一样重要；法拉利、梅赛德斯和雷诺似乎很有能力在留在F1的情况下做到这一点。但本田的退出给这项运动敲响了警钟。在一个汽车制造商都在努力证明自己的环保资质的时代，很难证明驾驶高功率汽油发动机单座轿车是合理的。这就解释了为什么F1已经开始接受合成燃料(电子燃料)，将其作为在保留汽油发动机的同时减少排放的潜在选择--以及为什么在本田宣布这一消息后，此类举措变得更加紧迫。因此，具有讽刺意味的是，正如本田在2009年的退出将间接为梅赛德斯的主导地位铺平道路一样，本田在2021年的退出可能会引发对电动燃料的推动，从而将保时捷(或另一个大众集团品牌)吸引到这项运动中--可能供应红牛。在F1的S引入新的动力总成规则之前，这不太可能发生。在此期间，红牛找到了本田动力装置的理想替代品：本田动力装置。该公司已经收购了本田的米尔顿·凯恩斯(Milton Keynes)业务，成为一家独立的发动机制造商，尽管是在本田工程师的协助下完成下一季的工作。这让你想知道：当本田在2008年后退出时，它资助、开发和制造的底盘在第二年赢得了冠军。那么，本田在2021年退出后，它主要出资、开发和制造的动力总成能赢得2022年的冠军吗？基于Verstappen和红牛目前的状态，你不能排除这种可能性。老实说，你也不能忽视本田最终重返F1的前景。它即将到来的未来可能专注于电动汽车，但除此之外，当这项运动有了本田需要投资的技术时，你会感觉它会回来的。在那之前，至少这一次，该公司似乎将能够庆祝走出巅峰。可能会是什么如果历史发生了不同的变化，Verstappen可能会在工厂本田车队供应Max的红牛之前20年参加F1的比赛。1998年，本田开始强烈考虑以全职车手的身份重返F1，并聘请了王牌技术主管哈维·波斯勒斯韦特来建立一支阵容。一辆名为RA099的测试车是由达拉拉制造的，并在1999年参加了一系列测试，由Jos Verstappen-Max的父亲驾驶。遗憾的是，当波斯尔斯韦特突然死于心脏病发作时，该项目被放弃了，本田在2000年选择作为发动机供应商重返BAR。图片来源：Getty Images詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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