官方照片显示，一辆伪装的测试车在波尔シェ的韦萨赫测试赛道上进行测试，由工厂测试驾驶员弗雷德·马科驾驶。
开发车似乎缺少了一些风格特征，这些特征曾在车的初步照片中出现，包括前大灯和后尾灯条。
波尔舍还透露，该车使用一个“大容量”的双涡轮增压V8引擎，在比赛状态下输出约670马力，该引擎设计用于运行可再生燃料，这将使二氧化碳排放量大幅减少。
波尔舍运动副总裁托马斯·劳登巴赫说：“我们对引擎的选择非常满意，因为我们的产品系列提供了多种有前途的基准单元。”
“我们选择了V8双涡轮引擎，因为我们认为它提供了最佳的性能特征、重量和成本的组合。”
“项目的启动标志着一个重要的步骤。”
该车将在2023年戴托纳24小时耐力赛中首次亮相，届时波尔舍将返回顶级耐力赛赛事。
波尔舍已经开始了一个广泛的测试项目，并签约了经验丰富的赛车手丹·卡梅伦和菲利佩·纳斯尔领导开发工作。
与丰田和标致遵守的LMH规则不同，LMDh规则基于规范底盘，制造商必须从四个参与者之一处获得。
波尔舍正在与大众集团的兄弟公司奥迪合作，该公司也将在2023年加入LMDh级别，并且两家公司都将使用Multimatic制造的底盘。
虽然空气动力学规格是固定的，但波尔舍将被允许安装专门的车身来链接机器与其路面汽车，并可以添加自己的动力系统元素。
所有LMDh车必须使用规范的电动机作为混合动力元素，峰值输出功率被限制在670马力。
LMDh车将有资格参加世界耐力锦标赛（包括勒芒）和美国IMSA运动汽车锦标赛，波尔舍将参加这两个赛事，并与美国领先的 Penske 队伍合作。
美国的卡梅伦，33岁，有丰富的IMSA比赛经验，曾经两次获得顶级原型车冠军，并曾经为 Penske 驾驶三年。
纳斯尔，29岁，也曾经两次获得IMSA冠军，并曾经为Sauber 驾驶一级方程式赛车。
2023年，波尔舍将面临激烈的竞争，因为除了丰田和标致在LMH级别之外，奥迪、Acura、BMW和法拉利等也将加入LMDh级别。
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