Autocar测试过的10款加速最快的汽车

Autocar 的数据 并附有 小编 进行 高质量 数据 测量和 校验 的 对比 。

当谈到评估一辆汽车的性能潜力时，时速0-60英里的测试仍然是最重要的。不管它在现实世界中是否相关，汽车能够尽快从停滞状态爬到国家限速(在英国)是一种便捷的速记，当你踩下油门向地平线驶去时，你会看到什么。还是真的是这样？ 你看，新款高性能汽车的加速性声明很容易做出，但往往难以比较，甚至具有误导性。当谈到立式起步加速时，根据可比条件来判断汽车并不总是容易的，略有不同的基准标准往往会扭曲你的比较。 欧洲制造商通常声称他们的汽车在0-62英里/小时的速度下可以加速，因为这相当于0-100公里/小时；但一些英国公司仍然声称0-60英里/小时。与此同时，一些声称时速为0-60英里的美国汽车制造商是基于一英尺的拉力条风格的性能衡量标准，该标准忽略了赛车加速跑的第一步，因此不是一个公平的基础来与任何从静止开始的数据进行比较。因为这是北美现在的传统做法，通常甚至不被承认，这使得将雪佛兰或特斯拉与保时捷、法拉利或梅赛德斯-AMG的站立加速索赔进行比较非常有问题。 然而，即使每个人都以类似的术语处理加速索赔，难道没有比0-60英里每小时索赔更好、更具代表性的衡量现实世界性能潜力的方法吗？答案是肯定的；而且它还平衡了全新性能汽车通常通过超粘杯轮胎、电子发射控制系统、主动四轮驱动系统和扭矩充足的电机带来的优势，它们之间的结合可以提供比长期持续更快的性能。在Autocar这里没有这样的混淆，因为我们自己进行所有的独立道路测试，这意味着每辆车都经历了完全相同的过程，所以一致性得到了保证。 以下是我们为其配备了经过校准的GPS计时装置的最快性能汽车清单。他们的排名不是在0-60英里/小时的速度上，而是主要根据他们的滚动，通过齿轮的加速从30-70英里/小时的顺序；用四分之一英里的站立加速来打破相同速度的汽车之间的任何联系。在许多方面，这是一个更具代表性的测试，因为它更真实地反映了我们如何使用汽车的性能。几乎没有人会坐在红绿灯前等着快速放下离合器，去吸轮胎烟，但我们大多数人在进入高速公路时，或者在其他空旷的单车道上超过较慢的车辆时，都会飞驰到国家的最高限速。 更重要的是，我们不是在处理制造商的索赔。这些都是经过验证的加速度统计数据，在两个方向和一个水平的表面上重复和平均；在充满燃料的汽车上，车上有两个人；没有一次在顺风的情况下在一个方向上侥幸，或者在一些粘稠的拖拉带表面上进行，价值几分之几的线上。这是我们的权威的，有经验支持的最快的公路汽车名单，我们已经安装了计时装置。你会惊讶于什么错过了这次剪裁。 30-70英里时速：1.7秒|站立1/4英里：10.1秒，147.9英里时速|测试日期-2.3.11

距离我们在强大的布加迪威龙超级跑车上进行的第5000次路测已经过去了十多年。即使在这么长的时间里，它仍然保留了一点喘息的空间，因为它是我们曾经计算过的最快的公路汽车，时速从30英里到70英里。我们应该补充的是，布加迪还没有让一辆布加迪Chiron对我们进行道路测试；但由于我们的威龙测试发生在这款车作为量产车的生命末期，我们有理由希望他们仍然会这样做。 在千兆瓦电动超级跑车的新时代，我们可以预计，威龙在这份榜单上的地位迟早会受到冲击，无论是它的直接替代品还是电动竞争对手；但这只能通过一款速度极快的汽车来实现。此外，在这些电动新奇车型配备变速箱之前，它们可能永远不会像1183马力的布加迪那样加速超过三位数。 我们的测试记录道：“如果一辆威龙超级跑车在迈凯轮F1赛后10秒就从原地出发，那么迈凯轮甚至在转动轮子之前就能达到130英里的时速--而这辆跑车仍然可以在同一时间达到200英里的时速。” 这听起来有点像两个TVR Griffiths在完全再热，加上一个工业强度的空气软管同时运行。但它具有令人费解的、令人心跳停止的加速，这是以前公路车从未感受到的。 30-70英里/小时：1.8秒|站立1/4英里：9.9秒，146.8英里/小时|测试日期-03.11.21

法拉利令人难以置信的油电插电式混合动力SF90 Stradale超级跑车在2021年9月创造了我们在基准操控赛道上记录的最快减速时间，并在同一测试期间超过了布加迪威龙超级跑车的大多数加速基准。大部分，但不是全部。 这可能与换挡时机有关，也可能与法拉利发展扭矩的方式有关；但法拉利并没有完全超越布加迪每小时30-70英里的变速加速时间，仅差十分之一秒。它的行驶速度比威龙快四分之一英里，也比威龙快了一公里，几乎所有其他可测量的增量都是如此。有时，这就是性能计时的方式。偶尔的异常是你如何确定我们是真实地生成这些数字的。 30-70英里/小时：1.9秒|站立1/4英里：10.2秒，147.2英里/小时|测试日期-21-28.12.22

非同寻常，不是吗？好的，大约25万GB的新法拉利296 GTB无论如何都不便宜，但它比清单上的许多努力更实惠，从技术上讲，它仍然是法拉利的入门级中置引擎汽车，这意味着事实是匹配一些疯狂的异国情调和专注的东西，就像保时捷918 Spyder对我们来说，是相当非凡的。 关于V6引擎的插电式混合动力296 GTB，还有另一个特别的事实：它使用了米其林的胶状杯2R轮胎，也追平了我们在米拉邓洛普处理赛道上的圈速纪录。有点尴尬的是，保持这一纪录的是年轻法拉利更昂贵、更强大的哥哥SF90(它还配备了Assetto Fiorano Trackday背包，而我们的296 GTB没有)。这让健壮的模型感觉有点多余，不是吗？尤其是当你考虑到296 GTB的哀号动力系统更深情和直观，它的RWD处理平衡和敏捷感一直都更甜蜜。 至于表现，嗯，正如我们的路测所解释的那样，数字确实说明了一切。法拉利不仅通过转向混合动力来逐步提高其中置引擎产品的性能潜力，而且还实现了某种巨大的飞跃。“有几个统计数据：296 GTB达到100英里每小时所需的5.1秒比488 Pista快了0.5秒，488 Pista是一款赛道专用车，代表着惊人的速度和侵略性。这款新法拉利从30英里每小时猛增到70英里每小时所需的1.9秒，仅比987马力的四轮驱动SF90少十分之一，比1184马力的布加迪威龙超级跑车只差0.2秒。” 因此，是的，曾经专为世界上最快、最昂贵的高性能汽车预留的中档加速野性车现在可以在一款‘入门级’V6法拉利上使用。 30-70英里/小时：1.9秒|站立1/4英里：10.2秒，144.9英里/小时|测试日期-22.10.14

令人惊叹的保时捷918 Spyder是2010年代初出现的臭名昭著的混合动力超级跑车三位一体之一。我们只对三款车型中的两款进行了全面测试；但918是两款车型中略快的一款，该车的电动马达团队和基于比赛的V8活塞发动机在不到两秒的时间内将时速从30英里提高到了70英里。 “918‘S的变速性能是无与伦比的，”我们记录道。令人惊讶的不仅是它的速度，还有它猖獗的电动马达瞬间扭矩所提供的灵活性。从时速20英里加速到时速40英里，再从时速30英里加速到时速50英里，918 Spyder需要1.0秒。迈凯轮P1在相同的成绩上需要1.3秒和1.1秒。 30-70英里/小时：1.9秒|站立1/4英里：10.4秒/小时148.2英里|测试日期-10.10.18

我们测试过的道路合法生产的汽车中，没有一辆在米拉的干处理赛道上跑得比漂亮的麦克拉伦塞纳更快；而且事实证明，只有几辆车提供了更真实的加速能力。 塞纳不仅是一款名副其实的终极车型。其800公吨马力和800公斤最大赛道下压力仍然一如既往地具有令人信服的前景，这款车的驾驶体验令人兴奋，在其预期的环境中也是容易接近的。 我们的测试记录显示：“从驾驶座上看，塞纳的加速速度简直就是野性。”对于换档响应时间，全方位的灵活性，高转速自由和油门校准的线性，塞纳的V8绝对不需要任何东西。 30-70英里/小时：1.9秒|站立1/4英里：11.2秒，134.2英里/小时|测试日期-10.08.11至少就目前而言，令人欣慰的是，它不需要四位数的马力输出，不需要超级昂贵的碳纤维底盘，也不需要时髦的全角传动系统来达到这个榜单的尖端。十年前，萨默塞特郡的小阿里洛夫·克鲁克恩成功地制造了一款配备V8引擎的Atom，这款车的测试重量为650公斤，转速为475马力，转速为10,500转/分钟。 “在3.02秒内准确地达到每小时60英里后，”我们写道，“赛车需要5.7秒才能达到每小时100英里，之后空气动力学开始控制。”尽管如此，Ariel是一款速度惊人的汽车，但与超级跑车不同。你敏锐地意识到它缺乏惯性，也不会积聚推力：你只是想着自己走到了尽头。 30-70英里/小时：2.0秒|站立1/4英里：10.2秒，147.5英里/小时|测试日期-07.05.14当迈凯轮汽车公司将其当前时代的第一款顶级超级跑车--混合动力P1的钥匙交给我们进行道路测试时，感觉就像是一个巨大的场合。人们期待着伟大的事情；但三年前测试过的布加迪威龙超级跑车的庞大存在，并没有完全被检修。 然而，辉煌的P1在很多方面赢得了我们的敬畏和喜爱。P1给人的感觉就像是一辆容量远远大于3.8升的汽车，它产生的峰值扭矩仅为4000转/分。在第五档，它的时速从50到70英里，和从120到140英里一样快(既然你问了，就是2.7秒)。 在干燥的天气里，所有这些表演都是可以接触到的。在低档，它让巧妙判断的牵引力控制变得困难，但干式牵引力总是令人印象深刻。这就是发射控制系统所允许的初始加速的严重程度，以至于在接近每小时70英里(不可能更高)的情况下，直接滚动到米拉的一英里，与站立起步相比，在远端只需要5英里每小时。 30-70英里/小时：2.0秒|站立1/4英里：10.4秒，143.5英里/小时|测试日期-24.05.17

迈凯轮720全面重置了同类中置引擎超级跑车的性能基准。从我们2017年的道路测试中可以明显看出，720对可能被认为是高性能赛车等级的障碍和规范的漠视：720的迈凯伦P1在30到70英里的时速上与迈凯轮P1匹配，速度只有十分之二；在立定四分之一英里以上，它只比超级跑车慢0.2英里(比当时与马拉内罗相反的法拉利488 GTB快0.5%)；而且它只需要比它更大的兄弟车多一秒钟就能达到190英里的时速。 “在不到3.0秒的时间内从静止加速到60英里/小时，从静止状态加速到190英里/小时，在不到40米的距离内从70英里/小时加速到190英里/小时，并在不到一秒的时间内打破了我们的干式装卸赛道记录，720已经证明了自己是一辆速度和目标令人难以置信的、几乎前所未有的赛车。”这是一款我们很乐意称之为‘超级跑车’的车，在几十年前的最初意义上--如果这个词在今天没有稍微有些不同的意思的话。 时速30-70英里：2.0秒|站立1/4英里：10.4秒，时速135.9英里|测试日期-25.07.22

保时捷911涡轮增压车上榜感觉很好，不是吗？感觉不错。在过去的十年左右，随着中置引擎的人群升级了比赛，轮胎技术使法拉利、兰博基尼和麦克拉伦能够最大限度地利用他们所有令人震惊的力量和扭矩，这款车型作为可靠的超级跑车尴尬者的地位已经减弱。 但随后出现了922代911Turbo，我们在米拉进行了测试，带有水果味的涡轮S，尽管使用的是相对普通的倍耐力P Zero橡胶(这里没有CUP 2RS！)。它适时地列出了一些最好的数字，在中程冲力方面与更强大、更轻的迈凯轮720相媲美，而在邓洛普赛道上仅落后半秒。作为一款燃气轮机口味的全天候产品，涡轮S应该为能如此接近马卡的时代而感到非常自豪。 保时捷低调的方法也很有吸引力。它不会哭喊，也不会利用每一次加速，只是以欢声笑语的方式将自己从这里传送到那里。除了从30-70英里时速出发所需的2.0秒，它的速度的其他突出例子是：第二档在1.0秒平档时每小时40-60英里，第四档在不到2.3秒的情况下每小时100-120英里。狂野，安全的速度横扫一切。 30-70英里/小时：2.0秒|以141.0英里/小时站立1/4英里：10.5秒|测试日期-07.08.19

我们在2019年夏天对令人惊叹的、可用于赛道的488 Pistaback进行了道路测试。它给人留下了持久的印象，指挥着疯狂的涡轮增压性能-马拉内洛从现在开始为其系列生产的跑车转向混合动力，谁知道这是否会是最后一款特殊的跑车。 这是一台发动机，它的击打活塞比佩普·瓜迪奥拉杯决赛阵容更巧妙地管理和激励。它有效地节省了较高档位的扭矩，同时还可以如此自由地加速，使汽车的直接性能水平似乎几乎没有限制。反过来，这也使得固定汽车油门的过程，然后足够勇敢地保持固定和轮班，这是一种激动人心的旅程，在汽车领域的任何地方都很难找到与之匹敌的人。 在我们最快的道路测试中，排名前十的几乎都是汽车： 兰博基尼跑车表现：2.0秒(30-70英里/小时)，10.6秒/136.7英里/小时(站1/4英里) 迈凯轮阿图拉：2.1秒(30-70英里每小时)，10.9秒137.0英里每小时(站着1/4英里) 迈凯轮600LT蜘蛛：2.1秒(30-70英里/小时)，10.9秒/133.0英里/小时(站立1/4英里) 兰博基尼Aventado SVJ：2.2秒(30-70英里/小时)，10.7秒/小时(135.9英里/小时) 迈凯轮F1：2.2秒(30-70英里每小时)，10.8秒142.3英里每小时(站立1/4英里) 保时捷911GT2 RS‘991’：2.2秒(30-70英里/小时)，10.8秒/小时(136.3英里/小时) 法拉利812超快：2.2秒(30-70英里/小时)，10.9秒/小时(137.9英里/小时) 保时捷泰坎涡轮增压S：2.2秒(30-70英里/小时)，以128.8英里/小时(1/4英里)跑10.9秒 迈凯轮650S蜘蛛：2.2秒(30-70英里每小时)，11.0秒135.2英里每小时(站立1/4英里) 迈凯轮620R：2.2秒(30-70英里每小时)，11.1秒138.5英里每小时(站立1/4英里) 法拉利F12 Berlinetta：2.3秒(30-70英里/小时)，11.0秒/小时(133.6英里/小时) 迈凯轮MP14-12C：2.3秒(30-70英里/小时)，11.1秒/小时(131.5英里/小时) 法拉利458专业版：2.3秒(30-70英里/小时)，11.1秒/小时(130.1英里/小时) 宝马M5 CS：2.4秒(30-70英里/小时)，11.1秒/小时(128.8英里/小时) Ariel Atom 4：2.4秒(30-70英里/小时)，以123.4英里/小时(1/4英里)的速度跑11.2秒 法拉利458意大利：2.4秒(30-70英里每小时)，11.3秒128.7英里每小时(站立1/4英里) Noble M600：2.5秒(30-70英里/小时)，以131.1英里/小时(1/4英里)的速度跑11.0秒 奥迪R8V10 Plus(2015)：2.6秒(30-70英里/小时)，11.1秒/小时(129.9英里/小时) 保时捷911Turbo S 997(2013年)：2.6秒(30-70英里/小时)，11.4秒126.3英里/小时(1/4英里) 本田NSX(2016)：2.6秒(30-70英里每小时)，11.4秒125.7英里每小时(站着1/4英里) 阿斯顿马丁DBS SuperLeggera：2.6秒(30-70英里每小时)，11.6秒130.8英里每小时(站立1/4英里) 法拉利599 GTB菲奥拉诺：2.6秒(30-70英里/小时)，11.7秒/小时(129.8英里/小时) 梅赛德斯-AMG GT-R：2.7秒(30-70英里/小时)，11.5秒(128.6英里/小时) 法拉利430法拉利：2.7秒(30-70英里/小时)，11.5秒127.0英里/小时(1/4英里) 保时捷911GT3‘992’PDK ClubSports：2.7秒(30-70英里每小时)，11.5秒125.1英里每小时(站立1/4英里) 宾利大陆GT时速：2.7秒(30-70英里/小时)，以124.9英里/小时(1/4英里)的速度行驶11.5秒 宝马M4 CSL：2.7秒(30-70英里/小时)，11.6秒/小时(129.3英里/小时) 日产GTR Recaro(2017)：2.7秒(30-70英里每小时)，11.7秒122.1英里每小时(站立1/4英里) 保时捷911GT3 RS‘991’(2015)：2.8秒(30-70英里/小时)，11.6秒/小时(123.3英里/小时) 兰博基尼Galardo LP560-4：2.8秒(30-70英里/小时)，11.7秒/小时(125.7英里/小时) 宝马Alpina B8 Gran Coupe：2.8秒(30-70英里/小时)，11.7秒/小时(123.3英里/小时) 兰博基尼·穆尔西拉戈LP640：2.8秒(30-70英里/小时)，11.8秒/125.0英里/小时(1/4英里) 梅赛德斯-AMG EQS 53 4 Matic+：2.8秒(30-70英里/小时)，12.0秒/小时(118.4英里/小时) 梅赛德斯SLS AMG：2.9秒(30-70英里/小时)，11.9秒/小时(124.8英里/小时) 特斯拉车型S P90D(2016)：3.0秒(30-70英里/小时)，12.1秒/小时(112.9英里/小时) 雷克萨斯LFA(2012)：3.0秒(30-70英里/小时)，12.2秒/小时(124.5英里/小时) 阅读更多内容 汽车道路测试程序的历史

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