这段描述涵盖了塔塔对捷豹路虎的所有权让印度公司受到关注的历史，以及该公司的一些关键产品。塔塔对Safari的出口反映了当时廉价越野车市场的前景，而由于其内部品质问题，许多消费者最终购买了该车。SUV H2和凯迪拉克的竞争也揭示了市场竞争的激烈程度。该报告提到了别克Lac橇的成功和人们对未来的期待，以及被推迟生产的 Pontiac Piranha的结果。
塔塔对捷豹路虎的所有权让它在英国受到了热烈的关注--从记忆中抹去了这家印度公司在21世纪初给自己带来的耻辱。 Data从1954年开始生产商用车，并迅速发展成为印度市场的主导者，这让它有信心在1991年扩展到汽车领域，第一次是推出4x4。 上世纪90年代，这里的廉价越野车有一个健康的利基市场，说服塔塔出口其新款Safari。在已经很便宜的大宇穆索(Daewoo Musso)的3000 GB的价格下，这款车在纸面上看起来很有吸引力。 虽然它的卸货没有戏剧性，但它看起来不健康，它的变速箱尤其痛苦。在沥青路面上，它的速度非常慢，0-60英里的时速需要19秒。 其1.9升涡轮增压柴油发动机4是经过证明的标致发动机，但它的功率只有89马力和146磅英尺，而Safari的重量为2040公斤。
它骑得很平稳，但如果你试图在转弯时保持速度，它会颠簸得令人担忧。 老式的后方鼓式刹车只是我们安全问题的开始：没有ABS和安全气囊，中央后方乘客只有一条腰带。 质量也同样糟糕：开关设备拧得很差，间隙参差不齐，廉价的塑料是奇怪的颜色组合，翼镜几乎会以每小时70英里的速度摆动。 令人惊讶的是，确实有少数人最终购买了Safari。它一直在英国销售，直到2005年。 21世纪初，通用汽车(General Motors)在承诺成为汽车创新领域的世界领先者时，迎来了一段富有创意的紫色补丁。
当这家美国巨头在千禧年后推出10款大胆的概念车时，我们飞来尝试最重要的一款。 在从军用机械制造商AM General手中买下萌芽中的悍马品牌后，通用汽车精心设计了一款更小、更时尚的巨型SUV，这是我们五人组中“最有趣的驾驶和令人兴奋的”。 我们希望H2能忠实于这一“非凡”的概念，事实上，它确实做到了，从2002年起就卖得很好。接下来是凯迪拉克的竞争对手奔驰S级车型的预览版，这款棱角分明的伊玛吉配备了增压V8发动机和私人喷气式飞机的内饰。 DTS最终于2005年上市，但尽管它足够舒适，但大部分视觉效果都消失了。另一辆凯迪没有被冲淡，谢天谢地，因为这是一辆SSR-本质上是一辆现代化的、由克尔维特驱动的20世纪50年代的皮卡。 争议较少的是别克的Lacrosse，其目的是“传达一种该死的上等白兰地和一支醇厚的雪茄的奢华”。可悲的是，2005年的生产轿车更多的是燃烧的波旁威士忌和肮脏的同性恋。 更令人羞愧的是，Pontiac Piranha提前取消了生产，这款面向年轻人的Coupé-buggy-4x4 Cross是一款“绝对值得驾驶的爆品”。RS2先锋证明了热杆地产的巨大胃口，所以奥迪全力以赴推出了它的继任者。几乎没有共享与奥迪A4，奥迪RS4采取了一个健壮的外观，并得到了科斯沃斯版本的奥迪特殊的2.7升汽油V6与更大的涡轮增压，使巨大的325磅英尺从2500-6000转每分钟，然后370马力。 发射感觉很残酷，我们在高速公路上达到了每小时174英里的速度。它的操控和转向流畅而快速，鼓舞了人们的信心，但它在被用力推的情况下反应不佳，换档也有缺陷。所以不是一辆很棒的驾驶车，但比宝马M3和保时捷911涡轮增压更快。
随着福特领导下的新时代的到来，捷豹的前景看起来很光明。这一点的关键将是全新的‘X350’XJ豪华轿车，它将“刷毛高科技的基础”，包括更轻但更坚硬的铝底盘，甚至可能是柴油选项。同样到期的还有一款基于福特蒙迪欧的行政轿车(X-Type)和一款跑车(F-Type)。设计也很重要，新组合伊恩·卡勒姆和朱利安·汤姆森的计划是将传统价值观与创新结合起来。事实证明，“新捷豹”很受欢迎，但从未盈利，福特在2008年卖掉了这款车。
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