在测试中，不要过于关注 lap 时间，因为车队们会使用不同的配置和燃料负载，或者故意隐藏自己的速度，真正有价值的信息来自于观察和聆听驾驶员、工程师和赛车队伍的反馈。
阿尔派车队的技术总监 Matt Harman 说：“新的车辆都遵循着相似的主题，只是不同的解释方式。”阿尔派车队从 2018 年底开始设计 A522 车型，进行了超过 2000 次风洞测试，并探索了多种选项，其他车队的信息仍然是保密的。
Harman 还说：“开发一辆完全新规则的车辆是一场非常有趣的旅程。”阿尔派车队实际上同时开发了多个概念，以确保他们遵循最优的设计方向，车队老板 Laurent Rossi 解释说：“我们开发了多个‘分支’，选择了最有希望的那个，然后推进它，我们也保留了其他分支的一些元素，以便日后可能使用。”
由于新的规则，车队们失去了车身上的某些部件，他们需要使用更少的设备来达到相同的效果，这也是为什么现在有很多不同的侧箱几何形状的原因，Rossi 说：“现在的关键是将赛道数据与风洞和 CFD 数据相匹配，一旦我们达成一致，那么我们就可以开始制造新的零部件。”
今年的规则变化总结如下：动力单元将被冻结直到 2026 年，以便引入新的可持续燃料混合动力单元，风洞测试时间的差异将被扩大，以利于慢速车队和劣势车队，预算上限将降低 5 百万美元，并将继续降低，周末赛程将举行两个一小时的练习赛事，以取代原来的四个练习赛事，新秀车手现在必须至少参加两次周五的第一练习赛事。
轮胎和轮毂也发生了变化，现在的轮毂直径从 13 英寸增加到 18 英寸，轮胎侧壁也变薄了，轮胎加热器现在只能加热到 70°C，在这种新的轮胎规则下，车手们需要尽快地将轮胎加热到工作温度，以获得更好的性能。
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2022年法拉利一级方程式赛车测试幕后花絮展现了速度与激情的背后，是团队不懈的努力与精湛的技艺，令人敬佩，期待新赛季法拉利再创辉煌！