2022年，如果一级方程式（F1）要颁发年度词语奖项，porpoising”（鲸鱼效应）一定会获奖，这是一个让梅赛德斯-AMG八年统治F1的现象戛然而止的现象。
鲸鱼效应是指F1赛车在高速行驶时重复出现的上下弹跳运动，这种现象与水生哺乳动物鲸鱼在水面上跳跃的动作相似，这种现象是由于赛车的下压力增加速度升高，导致赛车与地面之间的空气压力降低，进而引发赛车的上下弹跳运动。
所有新的F1赛车都或多或少地患有鲸鱼效应，鲸鱼效应在直道上并不一定是一个问题，只要它被控制住，不会对赛车或驾驶员造成伤害，关键是当你进入弯道时，鲸鱼效应如何停止，以及你需要为控制这种现象做出什么样的妥协。
赛车在弯道入口的动力学是everything，特别是当性能被空气动力学所支配时，这需要一个柔韧、一致的机械平台，以及一个可控、可靠的空气动力学平衡，当赛车弹跳时，它就是不可预测的。
“你不能真正地停止它；唯一的方法是减速，然后驾驶得慢一点儿，”七届冠军刘易斯·汉密尔顿爵士说。“但是当赛车上下弹跳时，它就是不稳定的，如果你以每小时200英里的速度转弯，而赛车又在加载和卸载之间，那你可以想象它会有多么不稳定。”
汉密尔顿爵士正在谈论澳大利亚赛道九号和十号弯道的行为，那里鲸鱼效应最明显地表现出来，法拉利赛车的鲸鱼效应甚至比梅赛德斯更严重，但是夏尔·勒克莱尔仍然能够获得杆位并夺冠，这是因为法拉利赛车需要做出较小的妥协，而鲸鱼效应对弯道入口的影响也较小。
梅赛德斯赛车需要做出更大的妥协，以至于需要牺牲下压力和每圈时间，这也是为什么梅赛德斯赛车在巴林赛道表现最好的原因，因为那里弯道较慢，允许梅赛德斯赛车以较低的高度行驶。
为什么鲸鱼效应如此难以预防？嗯，它不是，但它需要牺牲性能，这也是问题所在：你可以提高赛车的高度来减少鲸鱼效应，但这将减少下压力和每圈时间。
模拟鲸鱼效应是困难的，因为你不能在风洞中让赛车太低，否则会损害赛车，CFD也是如此，计算复杂度增加惊人，并且当模拟对象靠近地面时计算就会崩溃，梅赛德斯已经收集了大量数据，帮助它建立更好的模型，但只有通过实际运行赛车，才能完全探索问题和解决方案。
解决方案可能来自于修改空气动力学设计和潜在的底盘结构，因为底盘的 flexing 可能会恶化问题，F1的新规定也简化了悬架系统，消除了惯性器和液压助力，这些都可以使控制鲸鱼效应变得更容易。
修复鲸鱼效应需要时间，梅赛德斯车队经理托托·沃尔夫重复他的口号，没有“魔弹”来解决问题，驾驶员乔治·拉塞尔也强调，未来只有“渐进式”改变。
梅赛德斯可能正在管理预期，但随着时间的推移，车队变得越来越不确定是否能解决问题，其他车队私下也非常确定梅赛德斯需要很长时间来解决问题。
即使F1只有第四场比赛，但梅赛德斯重新崛起为冠军威胁的可能性很小，即使它在每场比赛中都是第三好的车队。
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