在这个新的电动汽车世界中，现代汽车不再强调低中心重心的优势，因为任何使用滑板式平台的汽车中心重心都已经非常低，这里的头条数字关注的是效率。
其拖曳系数为0.21，使Ioniq 6成为最流畅的生产汽车之一，这也为续航距离带来了好处，配备77.4kWh电池和后轮驱动，现代汽车估计WLTP续航距离将达到约380英里，这比Ioniq 5同样电池的续航距离多出65英里，并与竞争对手特斯拉Model 3 Long Range相媲美。
像其他E-GMP汽车一样，Ioniq 6可以以高达350kW的速度充电，从而在短短18分钟内实现10-80%的充电。
目前，细节仍然有些零散，因为我们还远离首次交付，客户汽车预计将在今年年底开始交付欧洲市场，并在2023年逐步增加交付量。
我们目前知道的是，将有两个电池选项：77.4kWh电池和53kWh电池，较便宜的汽车将仅提供后轮驱动；长续航版本也将提供四轮驱动和321马力输出。
尚未确认后轮驱动Ioniq 6的功率输出，但可以推断它们将与Ioniq 5相同，即168马力基本版和225马力长续航版。
由于时间有限，我们只能驾驶了77.4kWh伪装原型车，因此我们将保留实质性判断和星级评估，直到我们获得更多代表性汽车的体验。
到目前为止，情况看起来很-promising，这款汽车的设计非常出色，拥有更多个性化设计元素，而不是 soap-bar-like的特斯拉，它不是没有一些不协调的角度或细节，但有很多细节值得欣赏。
唯一让人感到有些失望的是，它具有沙龙式后备箱，而不是像宝马i4和 Polestar 2那样具有 hatchback式后备箱。
设计师告诉我们，后备箱的铰链会损害空气动力学和后排头部空间，因此至少后备箱的开口很宽，可以露出很大的空间。
Ioniq 6内部空间很大，感谢不需要安装引擎，但也有一些限制，后排腿部空间可能与梅赛德斯-奔驰S-Class相媲美，但地板较高，头部空间有限，因此需要腿部空间来 slouch 一下。
前排座椅的驾驶位置不像宝马3系那样很低，但也不感到被困或拥挤，像Ioniq 5和EV6一样，方向盘的角度比预期要大，但有足够的调整空间来获得舒适的驾驶体验。
现代汽车的展示中提到减少了车内按钮数量，这将使任何人感到恐惧谁曾经接近过大众集团的产品，但Ioniq 6实际上非常易于使用。
有一个大的触摸屏幕在中控台，但它工作得很好，并且由一个快捷按钮行和一个独立的空调控制面板来补充。
只是门板失去了通常的窗口开关，它们移到了中央控制台，另一个意外的80年代风格回潮。
我们的测试车仍然具有许多原型零部件，制成scratchy塑料，但如果Ioniq 5是任何指南，那么生产车的材料将会有很大的改善，它展示了一个吸引人的设计如何使用一些颜色来提高内饰氛围，Ioniq 6是一个明亮、airy的地方。
我们的驾驶测试是一个短暂的城市路线，悬架设置还将被调整为欧洲道路，如预期那样，Ioniq 6感觉与Ioniq 5非常相似，有重量感的方向盘，其齿轮比特斯拉的齿轮更为直观。
即使没有后轮转向，这辆相对较大的汽车（4855mm长、1880mm宽、2950mm轴距）也有一个非常小的转弯半径。
悬架有一点边缘，但这可能会在最终的汽车上发生变化。
现代汽车目标的是以45,000英镑的价格销售Ioniq 6，这将使其比2 slightly更昂贵，但与Model 3相媲美，都是 slightly小型的汽车。
我们的驾驶测试很短暂，但第一印象很好，如果现代汽车可以正确地调整悬架设置以适应英国道路，那么它应该会获得一个winner。
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首驾体验，2022现代Ioniq 6原型车评测：外观科幻，内饰简约，驾驶平顺，续航出色，是一款值得期待的纯电动轿车。