有时，我们似乎在最后的沙龙里喝酒，谈论我们真正想要的汽车引擎，我们不是最后的机会至少提供了改过的希望，一个改正我们错误的机会，就V12引擎而言，它们已经是无可挽回的了。
这是为什么有那么多V12引擎，BMW、Bentley（好吧，是W12，但我们不在乎小事）、阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯和梅赛德斯-AMG都有V12引擎，科斯沃斯还被委托设计全新的V12引擎，供阿斯顿·马丁的Valkyrie和戈登·默瑞汽车的T.50使用，你几乎不相信这些问题真的存在。
问自己五年后还有多少V12引擎存在，嗯，科斯沃斯的引擎将消失，我怀疑BMW不会继续使用其V12引擎，我们知道梅赛德斯的引擎已经到了生命的尽头，不会被替换，剩下的只有意大利超级跑车制造商、劳斯莱斯和阿斯顿·马丁，我知道阿斯顿·马丁的双涡轮V12引擎不会被用于拉戈达，我们也知道公司正在快速推进混合动力路线，设计自己的汽油-电动V6引擎，我期望他们会保留V12引擎，只要需求仍然存在或法律允许，但它是否会被替换？鉴于它仍然非常新，我怀疑。
是什么使V12引擎如此特别？我认为这是两个因素的完美结合，哪怕只是短暂地驾驶S65也能很好地体验到。
V12引擎拥有完美的一级和二级平衡，因此它们更为平滑，这就是为什么豪华汽车制造商很早就青睐V12引擎，而不是因为它们的运动潜力。-Packard是第一个在标准生产车上提供V12引擎的公司，早在1916年，很快，所有真正的高质量美国品牌——凯迪拉克、奥本、林肯和皮尔斯-阿罗——都开始使用V12引擎，英国第一辆生产V12引擎的车是1936年的劳斯莱斯幻影III。
V12引擎不仅仅是平滑的，对于相同的排量，它们应该产生更多的功率，而不是V8或V10引擎，这是因为它们的移动部件更小，具有更少的往复质量，可以旋转更快，产生更多的功率，这就是为什么法拉利在过去71年中一直使用V12引擎。
还有声音，有些引擎配置的音效非常出色——水平六缸、V8、V10和V16引擎等——但是更多的音效让我想要在葬礼上播放的都是V12引擎，V12引擎可以在低到中速范围内发出多方面的声音，然后在红线上结合成一个让人激动的单音，这是独特的，听听科洛姆布V12在法拉利250 GTO上的声音，听听7.0升的捷豹V12在XJR-9勒曼斯车上的声音，以及马特拉V12在1970年代的Formula 1和运动赛车上的声音，你就会明白我的意思。
即使是在豪华轿车中，V12引擎也添加了另一个维度，根据客观评估，梅赛德斯S65中的V12引擎应该已经被淘汰很多年了，它不仅古老——其原始架构dating back to the mid-1990s——而且梅赛德斯还有更适合的引擎可供选择，梅赛德斯-AMG S 63的4.0升V8引擎只有微不足道的功率小于这个古老的6.0升V12引擎，使用更少的燃料，并且可以与新的九速变速器相匹配，而S65的老七速变速器是梅赛德斯唯一能承载该引擎扭矩的变速器，梅赛德斯声称S65只是微不足道的更快，但我不认为这样：V12引擎太重了，以至于S63有更好的功率重量比和扭矩重量比。
当我访问梅赛德斯-AMG的阿法特巴赫总部，看到了强壮的男人们拖着古老的V12引擎，并问他们为什么还继续制造时，他们的回答很简单：人们仍然想要它们，他们不在乎性能数字或功率输出，他们唯一关心的数字是车身侧面的徽标上面的数字，他们想要拥有12个缸体。
这并不难理解，明显地，有一个地位的因素在这里，我不太关心，但是V12引擎的功率输出方式确实让我感兴趣。
S65不需要九速变速器，甚至不需要七速变速器，我认为三速变速器就足够了，这个长齿轮引擎的平滑度简直是惊人的：在低速下，它几乎像电动动力系统一样，丝毫不感动力输出，但是随着速度的增加和电动汽车开始挣扎，S65的另一个方面开始出现。
你开始真正听到引擎的声音，并且真正感受到引擎，这不是六缸引擎的尖叫声，也不是V8引擎的隆隆声，它几乎无法定义，而不使用一些已经成为惯例的术语，因为它们描述得太好了，是的，它是音乐般的、交响乐般的，引人入胜的，它是一种让你感动的音效，字面上和形象上都是。
V12引擎是引擎配置的纯洁、最有品味、最好听、最好，任何汽车，无论它在其他方面有多么缺陷、多么无聊，如果它有一个弯曲的12缸引擎，就会变得立即有趣，我不知道还有多少年可以继续拥有这些引擎，但是我想再喝几杯酒在无可挽回的沙龙里。
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V12引擎的告别不仅是对濒危引擎的庆祝，更是对汽车工业黄金时代的深情缅怀，令人感慨万千。
V12引擎的告别，令人惋惜，但也是对工业遗产的庆祝，濒危的引擎，承载着速度与激情的传奇，愿其荣光永存。
V12引擎的告别，庆祝濒危的引擎不仅是对经典的缅怀，更是对时代变迁的深刻反思，在电动化浪潮中，我们不禁感叹：那些澎湃的声浪，或许将成为永恒的回忆。