凯亚汽车的业务相比竞争对手受到疫情的影响较小，凯亚认为自己实际上从欧盟新的fleet平均CO2排放目标中受益。
凯亚欧洲首席运营官埃米利奥·埃雷拉（Emilio Herrera）告诉Autocar：“我们认为自己的影响将小于行业平均水平，在第一季度，欧洲市场下降了26%，而凯亚仅下降了14.5%，我们增加了市场份额，通常在危机时，凯亚的表现比主要竞争对手更好。”
埃雷拉认为，凯亚作为“更理性的选择”，加上相对价值和七年保修的保障，使其在困难时期相对成功。
由于销售的大幅减少，凯亚的企业平均fleet排放目标将更容易达到，这个目标必须在2020年底前达到约95g/km。
埃雷拉说：“根据我们的初始计划，我们原本计划在11月底达到CO2目标，我们的修订计划包括较少的单位，因为我们在三四月份失去了销售额，我们将在八月底达到CO2目标，因为内燃机车辆的销售额减少了，但插电式混合动力和电动车辆的销售额没有减少。”
埃雷拉承认，恢复失去的销售额将“非常困难”，除非有强有力的政府计划来支持汽车行业，他引用了一份中国的调查报告，显示解除封锁后，私家车的使用率增加了，表明“人们会觉得在自己的车里更安全，因此使用率将增加”。
埃雷拉继续说：“这是否会转化为更多的新车购买？也许，但也包括二手车的购买，如果有良好的政府支持，我们可能会看到强劲的恢复。”
凯亚的电动车销售额也在增加，等待凯亚e-Niro和Soul EV的时间曾经很长，但现在这个问题不再那么 acute，凯亚声称，在英国，二月和三月份的电动车销售额超过了2019年的总销售额，并计划在今年第三季度交付所有的电动车。
埃雷拉说，欧洲的电动车电池供应量今年不会增加。“它将在未来几年内改善，因为我们正在签订必要的协议来确保供应。”
基于新的专门架构的首款电动车将是Imagine by Kia概念车的生产版本，这是一款性能导向的四门车，融合了传统的轿车和跨界车的设计元素，计划于2021年推出。
埃雷拉还预计，到2025年，凯亚在欧洲市场上的柴油车型将“非常少”，柴油将主要用于凯亚最大的欧洲车型，因为这些车型需要高扭矩和牵引能力。
埃雷拉说：“柴油引擎有一个使用寿命，我们现在看到，通过引入轻混动汽油车，柴油在小型车中的优势消失了，凯亚Sorento是一款大型车，经常用于牵引，因此无法使用轻混动汽油车解决问题。”
埃雷拉预计，凯亚将在2025年后半期完全转向电动化，但是他强调，电动车销售额的增长将只有在政府积极支持的情况下才会实现。
埃雷拉说：“我们明显看到，政府支持的市场，例如提供补助金或减税的市场，电动车需求都是很高的，如果我们作为制造商推动电动车，同时政府也积极支持，我们可以非常成功地淘汰我们现有的内燃机车辆。”
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