FuelsEurope认为，合成燃料非常适合航空、海运和重型运输等领域，因为这些领域没有可行的技术替代方案，道路运输必须率先推广合成燃料，因为该行业已经受到严格监管，并且价格信号已经存在，这将使合成燃料变得具有竞争力。
在冠状病毒疫情的影响下，石油炼制行业终于开始行动，FuelsEurope总干事John Cooper表示，我们设定了一个雄心勃勃的路径，以实现欧盟2050年气候中立目标，基于低碳液体燃料供应和使用的扩大，在多个交通领域。
合成燃料，也称为低碳液体燃料，是来自非石油来源的可持续燃料，在生产和使用过程中没有或极少二氧化碳排放，它们通常与传统燃料混合，但最终将完全取代传统燃料。
一些汽车制造商已经开始研究合成燃料，例如马自达正在开发可回收的液体燃料，而迈凯伦则计划开发一辆使用合成燃料的试验车，以证明该技术作为电池电动汽车替代方案的可行性。
FuelsEurope认为，合成燃料和电池电动汽车不是互相排斥的，而是互补的，合成燃料具有较少基础设施需求、更多消费选择和更高竞争力，特别是这些燃料与现有的发动机技术兼容。
FuelsEurope呼吁政策制定者调整排放立法，考虑到整个生产和使用过程中的二氧化碳排放，而不仅仅是尾气排放，该组织还呼吁政策制定者调整能源税收为碳税收，以鼓励投资于先进的可再生燃料，并制定一个可预测和稳定的监管框架，以吸引投资者。
FuelsEurope估计，实现其目标需要在未来10年投资30-40亿欧元，到2050年总投资将达到400-650亿欧元，该组织希望通过与立法者对话，吸引投资者，以实现其目标。
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欧盟石油炼制企业支持合成燃料实现气候中立未来这一举措，展现了石油行业积极转型的决心，为全球应对气候变化提供了新思路，有望推动能源结构优化，助力实现绿色低碳发展。