"市场在疫情之前已经饱和了，”Jato Dynamics的全球分析师费利佩·穆尼奥兹说。“太多工厂、太多品牌，而需求增长非常少。”
在这段时间内，已经关闭了一些工厂，主要是大众品牌的工厂，包括Opel在德国波鸿的工厂、福特在英国南安普敦和达根汉姆的汽车生产线，以及PSA在法国奥尔奈的工厂，更多的工厂即将关闭，包括本田在斯温登的工厂和福特在布里真德的引擎工厂，穆尼奥兹说：“更少的销量将产生更少的参与者，结果是生产过剩，这场危机将迫使行业变得更加紧凑、更加灵活和更快速地变化。”
穆尼奥兹预测，欧洲的生产将在危机后恢复，但“不是我们熟悉的方式” —— 不仅是因为社交距离的存在，还因为电气化和工厂升级的巨大投资。“这场危机只是加速了原本预计在这个十年晚些时候发生的变化，”他总结说。
电气化和工厂升级的巨大投资是主要的变化之一，这些投资不仅限于汽车技术和研发，还包括工厂升级以安全地生产电动汽车，并不是所有工厂都会升级以生产电动汽车。
这将被品牌和集团的合并所加剧，结果可能是更少、更大的工厂生产具有高 degree of commonality的汽车，不仅是在模型之间，也是在品牌之间，穆尼奥兹说：“考虑到电气化所需的巨大投资，只有当技术成本被分摊到尽可能多的模型和品牌时，才能获得回报。”
消费者需求也将扮演着重要的角色。“当前危机有两个相反的结果，”穆尼奥兹说。“负面结果是数百万消费者将无法负担新车或将推迟购买，正面结果是私家车将成为最安全的交通方式，免受感染风险。”
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