空气悬架，曾经只与豪华汽车相关，现在已经普及到各类高级汽车中，因为它具有多样性。
空气悬架可以提供最舒适的乘坐体验，降低车身高度以便于乘降，减少高速行驶中的阻力，它可以恢复到正常高度，或者提高到更高的高度以增强越野驾驶的ground clearance，空气悬架可以与任何类型的减震系统配合使用，包括磁流变阻尼器和可变刚度防倾杆。
空气悬架单元取代了传统的螺旋弹簧，并集成到悬架柱中，或者，空气弹簧可以独立于减震器使用，特别是在后部，空气“弹簧”本身通常由坚韧的、灵活的气囊组成，它们有各种类型和尺寸，但最终都完成同样的任务，即取代钢制螺旋弹簧，使用压缩空气，它们工作方式类似于小型、更复杂的蹦床，以空气压缩提供更多的阻力。
最初用于卡车和公共汽车的空气悬架系统，现在已经演变成微处理器控制的精密系统，能够完成传统弹簧所不能完成的任务，与钢制弹簧不同，空气弹簧的挠度（悬架行程）不是加载的比例关系，这就是为什么空气弹簧不仅可以像弹簧一样工作，还可以用来升降车身高度，压缩空气供应由压缩机提供，而储气罐提供瞬时压力，以满足悬架工作的需求。
不可避免的是，随着空气弹簧的演变，其复杂性和能力也在增加，现代系统不仅可以提供可变的车身高度，还可以根据不同的驾驶模式进行调整，控制软件可以根据个人的驾驶风格进行设置，还可以用于负载均衡，防止车辆在重载或牵引时下沉。
一个更复杂的系统示例是保时捷的三室空气弹簧，它可以在舒适、运动和越野模式之间提供更有效的变化，如其名称所示，每个悬架柱被分成三个室，其中两个可以在任何时候被排除，对于最舒适的乘坐体验，在舒适模式下，三个室都被激活以提供最大空气容量；然后两个室用于运动模式，一个室用于运动 Plus 模式，该模式包含一个非常小的可压缩空气体积，创造了一个更坚韧的弹簧。
尽管汽车制造商给他们的空气悬架系统冠以华丽的名称，但硬件都是由供应商如 BWI 和 Continental 开发的，制造商在软件调整阶段参与，以适应特定的汽车和硬件规格，该硬件已经变得非常复杂，从早期系统的简单橡胶钟罩到现在的交叉 kevlar 或交叉 nylon 纤维材料，以提高robustness。
REE Automotive 公司位于以色列特拉维夫，设计了一款自治驾驶平台，该平台将独立的驱动系统、悬架系统和转向系统集成到车辆的每个角落，该设计的想法是将中心部分的车架留出，以容纳乘客，每个角落可以在不到一小时内更换，减少维修停机时间。
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