西蒙
早上6：30，一个叫西蒙·布拉克的男人和我走出波兰东部克拉科夫的一家酒店，第一次见到萨莎。 萨沙从一辆黑色丰田陆地巡洋舰上爬了下来。他是乌克兰人，身高约6英尺5英寸，身材魁梧。他几乎不会说一句英语，我们俩都不会说乌克兰语。但他是一位值得信赖的朋友的值得信赖的朋友，有着灿烂的笑容，他将与我们一起驱车前往乌克兰西部的利沃夫，这是西蒙和一群志愿者带着三辆救护车前往克拉科夫的其中一辆，这些救护车是为了向这个饱受战争蹂躏的国家的慈善机构捐款。西蒙和我会跟着其他两个人。 通过手机上的翻译应用，萨沙告诉我们：“在边境前几公里处，我们将关闭高速公路，向北行驶，穿过森林到达边境。不要担心。“
西蒙的旅程从几个月前开始，距离克拉科夫1050英里，位于米德尔塞克斯郡的特丁顿。在2月份俄罗斯入侵乌克兰后的几天和几周里，西蒙所在城镇的乌克兰侨民开始使用当地社交媒体页面筹集资金，并找到志愿者开着几辆4x4去乌克兰。他们中的一位，伊琳娜·韦伯，帮助组织了一次旅行；西蒙开车去了克拉科夫，回来时带着再次去的计划，这次是救护车，并开始筹集资金。他投入了一大笔自己的钱，成立了一家筹款公司，将其命名为Might Conway。 “这是一家正在申请慈善机构资格的非营利性公司，”西蒙告诉我。“它不会雇佣任何人，将依靠志愿者。” 在春季和夏季期间，Might Conway和它的乌克兰新朋友筹集了足够的资金购买了三辆救护车。但购买它们并不像听起来那么容易。
伍斯特郡达德利的专业车辆解决方案公司(SVS)专门生产救护车，可以提供三辆车龄约为8年的病人运送车辆，每辆车龄为GB 6500。 SVS的老板史蒂夫·曼宁说：“自从战争开始以来，我已经认识了一些慈善机构。”“有些人有钱，但不知道怎么花。” 他说，汽车业的一些人并不总是慷慨地对待他们。志愿者被卖给了不可靠的车辆，或者，由于缺乏经验，司机没有V5注册文件和其他车辆出口所需的文件--这些文件很多。一名志愿者不得不在波兰的一辆救护车上呆了两周，直到他带着正确的文件回来将救护车运出波兰。 然而，自3月份以来，SVS已经售出了“近40辆车”--主要是救护车和奇怪的厢式货车--这些车被开到了乌克兰。阿波罗汽车中心帮助西蒙免费检查这三辆车。
为了帮助救护车在乌克兰面临的恶劣条件下保持可靠性，也为了让救护车更有可能让旅程顺利进行，SVS通常会移除或绕过废气再循环或颗粒物过滤电子设备。史蒂夫说：“超过一半的时间，这就是货车进入跛行回家模式的原因。” 更严肃的是，SVS可以移除气动后坡道和空气悬架。与英国慢节奏的病人运送不同，据说乌克兰用户更喜欢嘈杂的手动担架或轮椅坡道，而不是安静的气动坡道，因为它们可以在炮火下更快地部署和存放。在出发前，救护车上装满了救援物资。从拐杖和轮椅到维生素补充剂、手套、湿巾、手术配件，以及最高价值的用于治疗战场创伤的个人急救箱，这些东西都是医疗用品，也都是有价值的。每套价值100 GB，每盒40件，共4盒。
从肯特郡到克拉科夫是一段简单的旅程，但也有1000英里的路程。计划是在周六早上出发，每辆面包车有两名司机，连夜开车，周日到达，其中一人休息，另一人开车。西蒙和他的志愿者朋友基兰、威尔、戴夫和亚历克斯以及我一起参加了比赛。 这是一个合理的计划，尽管考虑到唯一负担得起且可用的渡口是凌晨4点40分(多佛前几天已经排了几个小时的长队)，必须在凌晨2点从坎特伯雷出发，这是一个令人疲惫的旅程。尽管如此，护照检查处没有排队，法国很快就过去了，比利时和荷兰也是如此。到周六晚上，车队已经深入德国。 有规律的停车休息和吃饭(因为中年男性比年轻的路试者需要更频繁地停车)。但到了周六晚些时候和周日早些时候，人们真正需要的是睡眠。 这不是一件容易的事。标致Boxer在前排有三个座位，可以理解的是，驾驶员的座位比为乘客提供的两个座位更舒适。这是理所当然的，但这意味着错误的人最有利于打瞌睡，无济于事。在我的时间里，我做过几次24小时耐力比赛，但从来没有在方向盘后感到如此疲惫。停下来打个盹是唯一的答案。周日早上，车队驶向克拉科夫。这辆车太高了，不适合停车，它安全地停在了警察局的视线内。我们找了一家旅馆休息。 大多数司机都准备从这里回家。我也是这样想的，但他们有机会继续前进，他们需要一个额外的车手，所以我抓住了。明天早上，西蒙和我会去见萨沙。
从克拉科夫到乌克兰边境需要三个小时，当你到达科尔佐瓦-克拉科韦茨过境点时，有时会再次延误几个小时。除非你跟踪的是某个认识某个安静的人的人。再往北，在Budomierz-Hruszów，萨沙、西蒙和我花了5分钟通过波兰边境，在乌克兰一侧不超过45分钟，因为货车正在组织进口手续。 这是西蒙支持的最困难的部分。不是去的动力或感知的风险，而是文书工作。这里有银行业(西蒙仍然无法开设慈善银行账户)，出口通知，三种不同语言的慈善机构的信件，证明车辆上有什么，志愿者豁免，保险，道路税，拥堵费，排放费，渡口，酒店，燃料和其他需要购买，记录，分类和记住的东西。 这一直是西蒙压倒一切的负担，因为这表面上是一个简单的呼吁：为需要救护车的人提供救护车。随着旅程的各个阶段被勾选出来，他的负担明显减轻，解脱也增加了。 他需要更多的支持--资金、后勤、车辆和技术--才能再次做到这一点，但现在已经做了两次，他想知道，除了自己的企业，他是否还能支持其他人。写信给我们，我们会让你联系上的。利沃夫距离乌克兰只有50英里，这使得它离波兰比前线更近。如果最近的战斗地点是因弗内斯，我们就相当于去了埃克塞特。 在路上，我们经过安静的村庄和无人值守的军事检查站。尽管目前距离最近的前线在600英里外的马里乌波尔，但有明显的战争迹象。桥梁上有沙袋加固的防御工事，还有谴责俄罗斯暴行的大标牌，并感谢英国、欧盟和美国的支持。 我们经过了两个墓地：两个墓地都有许多新的墓碑，其中一个墓地里有两个人在挖坟墓。乌克兰是欧洲最大的国家，士兵来自这一地区，即使他们不在这一地区作战。
利沃夫的人口已经从年初的70万人增加到现在的总数，估计是这个数字的三倍。它是距离前线最远的城市，许多撤离者可以在留在乌克兰的同时前往那里。虽然距离俄罗斯占领者很远，但仍然经常有夜间空袭警报，偶尔会成为俄罗斯导弹的目标。8月初，该市附近的一个地对空导弹发射台被摧毁。然而，抛开地下室窗户上的沙袋不谈，城市郊区几乎没有冲突的外部迹象。 我们的护送人员离开了我们，我们前往利沃夫西南部的一个仓库，救护车的到来受到了感激和微笑的欢迎--以及立即辛勤的工作。 在停好救护车并打开后门后的一分钟内，当地志愿者将他们的物品装载到托盘上并进行分类。十分钟后，车辆都空了，我们在一个仓库里学习这一切会发生什么。鲁迪·迈戈维奇正在接待更多的访客，而不仅仅是我和西蒙。一群美国人正在评估他担任主席的慈善机构乌克兰基督教医学会(CMAU)是否应该接受他们的组织国际良知组织负责分发的一些援助。 今年3月，一家化妆品公司允许Mygoich和CMAU免费拥有其位于利沃夫西南部的一半仓库。他说，从那时起，“我们已经分发了210吨援助物资，从病床到冰箱，再到静脉注射和手术设备。截至7月底，我们已为183家医院、543个部队、慈善基金会和教堂提供了物资。 他继续说道，“捐赠的东西中有98%是药品和医疗设备”。“首先，我们必须拆开所有东西，这些东西需要转换到我们的系统中[外国工具包可能需要不同类型或大小的乌克兰工具包]，并解释说[90%-95%的乌克兰医护人员不会说英语]。” 除了设备外，CMAU还帮助外国医生来访，与乌克兰外科医生一起协助并培训新医生。 腐败是一个令人担忧的问题；昂贵的医疗设备在黑市上很有吸引力。知道设备的去向和最终落入谁手中，是西蒙最初想要前往乌克兰参观Mygoich总部的原因。双方都很高兴亲自进行交接。 良知国际的维多利亚·拜斯-史密斯告诉我，战争带来了犯罪率的“大幅增加”。她说，不仅是商品黑市，还有对弱势群体的虐待：人口贩运、奴役和强奸。那些没有工作或家的人很容易成为剥削的受害者。
对我的戈维奇来说，时间很重要。今天是星期一；救护车将在周二被送往目的地，并在周三之前拯救生命。 “他们真的很重要，”他说。我们已经得到了三个，我相信所有人都还在工作。但仅在哈尔科夫地区，每周就有6辆救护车被俄罗斯的袭击摧毁。这个数字我已经听过不止一次了。 谈到SpaceX的卫星通信系统时，他说：“我们在救护车上安装了Starlink。”无线电和电话可以被俄罗斯军方拦截，并被用来跟踪和瞄准车辆，甚至救护车。袭击平民目标是一种战争罪，但救护车的损耗率表明，俄罗斯人无论如何都在这么做。在我们访问后的几天里，俄罗斯将利用慈善机构大赦国际的一份广受谴责的报告，为其对非军事目标的袭击辩护。该报告称，乌克兰的防御策略将平民置于危险之中。
现在是傍晚，我和西蒙乘电梯回边境还有几个小时的路程。利沃夫市中心美丽壮观，是联合国教科文组织的世界遗产。只有沙袋和标牌表明有什么不对劲。在一家地下室酒吧的门口，迎接我们的是一名年轻的门卫，他穿着全套战斗迷彩服，手持假机枪，在我们进入之前要求输入密码。他要求要么“向乌克兰人致敬”，要么“他妈的普京”。 两个小时后，我们遇到了萨沙，他开着他的丰田车送我们回克拉科夫。他如何巧妙地驾车进入黑夜，而不是休息，这是一个谜；他似乎以热狗、红牛、咖啡和Magnum冰淇淋为生。 他一边以每小时100英里的速度开车，一边在手机上改变曲调(西蒙早先的救济会在这里逆行了几步)，他告诉我们，在战争的前三个月，他也在前线开了一辆救护车。 他回来管理自己的汽车零部件业务，但也是一名中间人，每月开车数百个小时，行驶数千英里，陪同人员、车辆和设备进出乌克兰。他放慢了速度--这让人松了一口气--对着他的翻译应用交谈。他想买一辆冷藏卡车。不是为了货物，而是为了更快地将阵亡乌克兰士兵的身体从前线附近的临时停尸房运回家，目前这是一个极其缓慢的过程，以便他们的家人可以埋葬他们。 他说：“父母们要等上两、三、四个月才能把孩子带回家。”“他们的父母不和他在一起，他们就不休息，也不睡觉。我看了很多。我只知道需要做什么。这是必要的。它必须由某个人来执行。 西蒙做了笔记：下一次，会有更多的救护车，但如果可能的话，还会有更多。 马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。 马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。 马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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