行业内部：为什么政客不以身作则？

他们是怎么说以身作则的呢？正如英国广播公司最近的一项调查显示的那样，当谈到电动汽车时，我们的政客们更热衷于促进人们的接受，而不是把自己的钱花在这上面。BBC发现只有两个买家：保守党议员格兰特·沙普斯，特斯拉Model 3的所有者，以及工党的埃德·米利班德，他承诺要租一辆。鲍里斯·约翰逊？一辆老旧的柴油动力丰田普雷维亚。基尔·斯塔默？一款轻型混合动力丰田CH-R。这不是政党政治广播，但这是一个个人专栏：我认为这两个都不够好，不足以让他们有公信力地说教。剩下的呢？英国广播公司的询问经常被沉默，所以很难说是肯定的，但很难不将席卷威斯敏斯特的风暴草与目前喧嚣的气候变化政策支持进行对比。首相的气候发言人阿莱格拉·斯特拉顿说，她的车是柴油车，这让人格外关注。当被问及为什么不是电动汽车时，她回答说，我还不喜欢它，说她的父母住在200英里外，不得不停下来充电会减慢旅程的速度。和你我一样，斯特拉顿有权发表意见，并以任何合法的方式花钱，但考虑到她的角色，如果她对电动汽车和充电基础设施的能力提供了更好的见解，她听起来可能不会那么像杰拉尔德·拉特纳。她的犹豫不决是可以理解的，她的片面回应是无知的。这场风暴过去了--直到BBC询问负责今年在格拉斯哥举行的COP26气候变化会议的部长阿洛克·夏尔马，他开的是什么车。是的，你猜对了：一辆柴油车，他保证这一决定是可以接受的，因为“我不太开它”，这相当于破坏了你为什么会买一辆(前期价格更高，运行成本更低)。当然，有很多官方汽车可供这些人工作--这里的情况更光明，54辆车中有35辆(65%)被列为混合动力车或电动车，而且在更新时试图改善混合动力车的过程显而易见。然而，仅总理办公室就只有内燃机汽车(两辆柴油车和一辆汽油车)可供使用，这可能与他的角色不符。我怀疑这些都不会改变任何人的观点，无论他们把选票投在哪里，或者电动汽车是积极的还是消极的，但如果你喜欢真实和正直，也许值得考虑要求更多各级制定议程的人遵守这一点。阅读更多内容交通部长：在电动汽车基础设施方面有大量工作要做英国政府计划如何在2030年前让英国的运输业实现净零

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