Stellantis正在测试其28个发动机系列，旨在确保其能够兼容电子燃料，这有助于降低其对二氧化碳的排放。公司计划在2025年至2050年间逐步减少其欧洲工厂内的二氧化碳排放量。该公司表示，通过在内部使用合成燃料，它可能能够在2030年前实现净零排放，并在欧盟宣布允许内燃机汽车销售前将其电动汽车的发展置于首位。
Stellantis已经宣布，它正在完成对28个发动机系列的测试，以确定与电子燃料的兼容性，该公司声称这种燃料可以减少90%的二氧化碳排放。 电子燃料是一种使用绿色氢气生产的可持续燃料，绿色氢气本身是由水和可再生能源制成的。 这种绿色的氢与碳结合--通常是通过使用从大气中捕获的二氧化碳--来产生一种在化学上与化石燃料相同的燃料。 据称，碳的来源，无论是大气捕获还是生物质气化，都可以抵消燃料燃烧时排放的二氧化碳，从而使其成为碳中性(或几乎碳中性)。 由于合成燃料在化学上与化石燃料相同，理论上它们可以在不经过修改的情况下取代它们。 Stellantis现在正在尝试在2014至2019年生产的未经修改的传统汽油和柴油发动机中使用电子燃料，测试尾气排放、发动机功率、可靠性以及对油箱、过滤器和管路的影响等变量。
该公司表示，在Stellantis汽车中使用电子燃料，有可能在2025年至2050年期间减少欧洲4亿吨的二氧化碳排放。 作为参考，根据英国政府的临时数据，仅在2022年，英国就排放了3.31亿吨二氧化碳。 Stellantis的目标是到2030年将二氧化碳排放量减半，到2038年实现净零排放。 在欧盟宣布将允许内燃机汽车在2035年之后继续销售，只要它们只使用可持续的碳中性燃料，它是最新一家宣布在合成燃料方面进行重大投资的制造商。 保时捷一直是电动燃料最直言不讳的支持者。该公司去年年底开始在智利生产电子燃料，合作伙伴为其Mobil 1超级跑车系列和面向客户的体验中心提供高度创新的燃料。
英国交通运输特别委员会也警告政府，需要对其将可持续燃料排挤在外的政策进行“现实检查”。 在其2023年3月题为《推动未来：动力和连通性》的报告中，该公司表示：“并不是每个人都有能力用电动汽车取代目前的汽车，也不是每个人都能轻易地在家里给汽车充电。” “在基础设施的充分性和生产必要电池的原材料的使用方面存在疑问。完全专注于电池-电动汽车可能无法实现英国的气候目标。” 必须进一步挖掘可持续燃料为传统发动机提供低碳选择的巨大潜力。现在通过使用越来越多的一次性可持续燃料来减少温室气体排放，将使我们能够解决现有的车队问题，并通过使用现有的基础设施将成本和碳排放降至最低。“ 然而，并不是所有的制造商都相信合成燃料是未来的方向。宾利首席执行官禤浩焯·霍尔马克最近在接受《汽车报》采访时表示，这两款车真的很令人兴奋，但目前还没有量产的工业路线图。“它是有腿的，”他说，“但它不是灵丹妙药，可以取代对其他东西的需求。” 作为一名记者，查理在制定汽车行业的新闻议程方面发挥着关键作用。他在姊妹出版物《什么车》做了9个月的学徒后，于2022年7月加入汽车公司。他之前也参与了《中冷器》的创作，并凭借MG Metro 6R4上的一篇特写获得了哈格蒂2019年青年作家大赛的第二名。 他自豪地拥有一辆菲亚特熊猫100HP跑车，并希望有一天能为他的收藏增添一款像阿尔卑斯山A110或莲花Elise S1这样的轻型跑车。
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Stellantis对28个发动机系列的合成燃料兼容性进行测试，展现了企业对可持续能源的积极探索，这一举措有望推动汽车行业向更加绿色、环保的方向发展。