玛莎拉蒂发布了全新一代Granturismo电动汽车。新车采用全新的电动平台，并配备了6个电机。Folgore由93kWh电池供电，充电时间最快达270kW，比市场上同类电动车快得多。V6汽车重2260公斤，比同级别的MC20旗舰超级跑车轻78公斤，但功率仍高550马力。新车内饰更加豪华，提供了全新的音响系统。虽然动力总成进行了一些改变，但整体外观和驾驶风格都保持了家族特征。新车预计将于2023年春季上市。
玛莎拉蒂Granturismo已回归第二代，带来了电动和V6动力总成选项，以努力撼动豪华GT细分市场，并重新确立玛莎拉蒂作为领先跑车制造商的地位。 2+2电动Granturismo被称为Folgore(闪电)，配备了超过745马力和997磅英尺的扭矩，可以在2.7秒内从0到62英里每小时冲刺，WLTP官方续航里程为280英里。起价近20万GB，这是玛莎拉蒂期待已久的对保时捷泰康的回应，将作为该品牌快速电气化计划的一部分到来，该计划将从2030年起逐步淘汰燃烧动力。 Folgore由一个93kWh(可用83kWh)的T型电池供电，连接到三个内部制造的电机(一个在前桥上，两个在后桥上)，这允许后轮和四轮驱动。电池的充电速度最高可达270千瓦，是市面上充电速度最快的电动汽车之一。 灵活的新架构-与旧的V8驱动的Granturismo使用的架构无关-将形成Folgore及其V6兄弟的基础。定制的底盘也将用于其他玛莎拉蒂，包括已经披露的Grecale Folgore EV，电池放置得很低，并沿着底盘中心放置，以实现最佳的重量分布(Folgore获得50：50)和重心。V6汽车的发动机就在前桥后面，而传动系则占据了电池占用的空间。Folgore重2260公斤，V6同胞重1795公斤(比上一代最轻的MC-Spec GT轻78公斤)。 玛莎拉蒂全球产品负责人马西莫·卡帕尔迪表示，他预计Folgore将为该品牌吸引新类型的客户--该公司希望，还能吸引特斯拉车型S格子和奥迪RS E-tron GT的买家。 该公司的目标是到2025年拥有一款“完整”的电动汽车，包括玛莎拉蒂MC20旗舰超级跑车的电动版本。 然而，Capaldi告诉Autocar，玛莎拉蒂还没有准备好完全放弃燃烧，转而使用Granturismo，他称Granturismo是“品牌的支柱”，因此推出了汽油版，配备了与MC20相同的双涡轮增压3.0升Nettuno发动机，尽管有所调整。Granturismo Nettuno的价格比它的电动兄弟车低约5万GB，它的顶级Trofeo车型的功率为550马力(比MC20低71马力)，479磅英尺，0-62英里每小时3.5秒的时间。489马力和443磅英尺的摩德纳变种也将可用。它最接近的竞争对手-阿斯顿马丁·瓦蒂奇、迈凯轮GT和法拉利罗马-目前只出售V8。 V6和EV车型之间明显的区别包括微妙地调整了前保险杠和后部的四管。V6汽车的后备箱也比EV更大，EV的后备箱留出了空间来容纳后置发动机。 内部的变化也比它成功的版本“更戏剧性”。抬起内饰盖三个月后，汽车的初次展示，汽车的内部非常类似于更大的Grecale SUV。 这包括一个较小的方向盘，一个新的12.0英寸数字仪表盘，以及位于仪表盘中央的一对信息娱乐屏幕(顶部用于娱乐，底部用于“舒适”功能)。屏幕两侧是控制自动变速箱的物理按钮。主要的模拟时钟已经被具有可互换表面的数字显示器所取代。还配备了交互式语音助手。《汽车》的自由编辑马特·普赖尔在测试Granturismo Folgore时，形容它是一个“非常好的地方”。
然而，除了动力总成之外，最具决定性的区别是声音。Folgore将取代Nettuno极具魅力的V6排气音符，配备外部和内部扬声器，发出“独特”的配乐，类似于电动涡流与V8发动机的融合。“这是一个新概念，不能与其他任何东西相提并论，”总工程师戴维德·丹尼森说。 但丹尼森最引以为豪的功能是车辆域控制模块(VDCM)，它允许所有能力的司机充分利用两辆车。它是内部开发的，它根据所选的驾驶模式调整电子支持的级别：舒适/最大范围(取决于动力总成)、GT、运动或最极端的设置，Corsa。
丹尼森说：“这在今天是件好事，但也是对未来的一项巨大投资。”你真的可以让系统提供任何技能水平的(使用所有性能的帮助)。 尽管进行了技术改造，但新款Granturismo在视觉上与2019年退出市场的前一款汽车有着强烈的相似之处。即使是在没有引擎的Folgore版本中，GT的光滑、长引擎盖和驾驶室后部的姿态仍然存在，前后端采用了新的处理方法，使GT最明显地符合玛莎拉蒂由MC20和Grecale开创的新设计语言。 这两款Granturismo车型的最终价格将在各自发布之前公布：V6汽车将于2023年春季上市，电动汽车将于下半年上市。 根据玛莎拉蒂的说法，这款限量第一版汽车--预计将获得约5万GB的溢价--已经被证明“非常受欢迎”，但该公司尚未完全概述其对第二代GT家族的销售抱负。
Will是一家汽车公司的新闻编辑。他的重点是设置汽车公司的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。 作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
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