劳斯莱斯船尾汽车是该公司最新的超独家客制创作，只生产三辆，每辆车的总体风格都相同，但每辆车都将根据购买者的需求进行高度定制。
劳斯莱斯客制设计总监Alex Innes接受了Autocar的独家采访，展示了第一辆船尾汽车的关键特征，包括独特的自动 parasol、两个工作冰箱和手工匹配的腕表。
Innes说：“我们遵循了正常的设计过程：我们建造了全尺寸粘土模型，并邀请客户在不同的阶段查看它们，当一些品牌谈到独家时，它们通常是在事后指导客户选择预先确定的选项，相比之下，我们的关系如此紧密，以至于我们可以在项目的初期阶段就将客户带入工作室。”
三辆船尾汽车之间的相似之处仅在于车身风格，Innes说：“我们想要创造一个现代船尾汽车的未来视觉，因此需要超过一辆，当你回顾20世纪晚期的客制汽车时，通常有一辆以上，我们认为三辆是确保绝对独家的自然限制，客户参与了设计过程，但每辆车的后部区域配置和设备都不同。”
Innes说，开发一些特征，如parasol，非常具有挑战性。“这些小奇特非常考验了我们的工程和技术同事，parasol是一个非常劳斯莱斯的解决方案，我们本可以找到更快速和更简洁的方法来实现它，但我们需要创造出最好的解决方案，能够在客户使用时产生‘wow’ factor。”
Innes说，他最喜欢船尾汽车的特征是它的存在。“在一个瞬间满足和即时满足的世界中，有时间、空间和自由来组装一些将标记品牌历史的东西，这真是一个特权和荣幸。”
Innes认为，船尾汽车预示着劳斯莱斯的未来。“我们不一定按照数量尺度工作，而是按照范围尺度工作，关于后豪华运动的未来，我们认为真正的豪华是独特的：它是关于创造独特的时刻和对象，连接客户的方式非常强大。”
船尾汽车的侧面轮廓设计灵感来自航海参考，特别是环绕式风挡和渐缩式后部，Innes说：“我们想要给车子一个独特的个性，即使roof打开，因为所有客制汽车都应该是独特的。”
车身每个面板都是独特的，手工制成铝合金，Innes说：“我们想要采取这些历史上的客制技术，并将它们应用于现代设计。”
车身的金属蓝色漆是根据客户的选择进行精炼的，以便在不同光照条件下显示出不同的效果，Innes说：“颜色是整个项目中唯一不变的东西。”
前脸和格栅：船尾汽车具有独特的劳斯莱斯 Pantheon 格栅设计，嵌入在车身中，Innes说：“格栅被分解到车子中，现在格栅的组件元素已经成为前脸结构的一部分。”
船尾汽车的后部甲板具有 J级游艇的设计灵感，每辆车的后部甲板配置都是根据客户的选择进行定制的，在这里看到的车子上，自动开启机制提供了两个存储箱和两个折叠桌子。
一侧用于aperitifs和香槟，包括一个特殊存储单元，用于存储Armand de Brignac香槟瓶，沿with custom-built瓶塞、冰桶和钳子，另一侧用于食物存储和用餐，包括一套由Christofle制造的餐具和刻有船尾名称的餐具。
Innes说：“我们安装了两个全尺寸冰箱在后部，不是冷藏器，因为客户指定了他们将使用车子的旅程时间。”
船尾汽车最独特的特征是自动parasol，旨在为野餐提供遮阴，在nes说：“这是汽车上从未见过的东西，但它似乎是我们的豪华轿车的一个逻辑延伸，因为它们在门上有雨伞，这个车子是关于享受高生活的，所以我们需要提供遮阴的设施。”
parasol从一个圆柱体中延伸出来，并通过机械系统进行展开，在nes说：“这是车子的最后一个细节，我们需要从头开始开发，支柱是碳纤维的，我们甚至需要开发正确的织物张力。”
仪表盘：仪表盘的设计风格被故意简化，并根据客户的需求进行定制，Innes说：“我们想要隐藏技术，以便车子在50-100年后仍然可以在concours活动中出场。”
木制设计从后部甲板延续到车舱中，配有暗蓝色皮革座椅和蓝色元素编织到车身中，中央部件是时钟单元，housing一对可逆的Bovet腕表，每个表可以插入显示单元，而另一个则存储在特殊的仓库中，在nes说：“这是前所未有的东西。”
客户通常佩戴定制的手表，这些手表非常沉重，不喜欢戴着它们驾驶车子，但也不喜欢将它们隐藏在存储中，我们与Bovet的技术团队合作，创建了一个浮动机制，允许手表滑入仪表盘中。”
手表的内部需要进行广泛的改造，以便适应车子的磁场和振动，在nes说：“手表的带子设计了船尾汽车和1932年船尾汽车的剪影，这辆车也是客户拥有的。”
音响系统：劳斯莱斯的15扬声器定制音响系统需要重新设计以适应船尾汽车，在其他模型中，空心的门框部分被用作低音扬声器的共鸣腔，但在船尾汽车中，这部分不能存在，相反，整个地板被用作低音共鸣腔，以确保环绕音响系统在roof打开时仍然能够正常工作。
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劳斯莱斯船尾汽车设计师的独家专访揭示了超独家客制车的关键特征，展现了品牌对细节与个性化的极致追求，令人期待更多惊艳之作诞生。