二十多年过去了，他的公司现在负责了近二十个新的摩托赛车场地，并正在为2022年首次举办的迈阿密大奖赛Formula 1街道赛道进行设计。
设计赛道到底有多难？为什么不能每个赛道都像斯帕-弗朗科尔尚或铃鹿那样？为什么新的赛道总是有那么多的柏油跑道，剥夺了驾驶员和骑手的挑战，使赛道限制违规变得如此棘手？我们问了鲍恩，他提供了一些关键规则，驱动着现代赛道设计的科学。
1、不要让你的赛道太难驾驶
“我们总是将赛道视为一个动态环境，而不是一个静态的工程项目，它的全部都是关于创造一个环境，在那里挑战赛车和驾驶员，但不是在每个地方，如果你创造了一个边缘性的赛道，那么驾驶员将驶在98%的速度，并减少错误，或者驶在100%的速度，并犯下错误，什么使得比赛更好，我认为是哪里有‘错误生成器’，这些地方可能看起来很温和，但对牵引、旋转或制动有影响。”
2、设计一个适合多种赛车设置的赛道
“当我们设计赛道时，我们故意创造了一系列弯道，这些弯道将要求赛车拥有不同的设置，以便不同的车队、工程师和驾驶员选择优化他们的赛车，以适应他们的驾驶风格或赛车包的性能参数，这样，我们就不仅仅看到DRS超越（在F1中）。”
3、地形是关键
“如果我们从头开始设计赛道，我们必须与现有的地形一起工作，我的第一个问题是，如果有人来找我们，说他们有一个土地，是什么样的？是平的吗？有山吗？地面是什么样的？有水道吗？我们想让赛道看起来像是一条绕过现有场地的ribbon，而不是强迫场地屈服于我们的意志。”
4、根据目标市场设计赛道
“如果我们有一个客户，他们想建造一个F1赛道，我们首先问他们为什么，通常开发商不知道还有其他级别的摩托赛车，我们帮助他们选择合适的赛道，不是为了省钱，而是为了帮助他们赚更多钱。”
5、柏油跑道是最安全的，但 гравель陷阱仍然有其地位
“这是一个意外的结果，当我们在2004年建造迪拜赛道时，它是第一个应用FIA想要展示的只有柏油跑道的理论，它已经证明非常安全，不仅仅是对车辆，也是对摩托车，它从未预料到赛道限制违规将成为如此热门的议题和摩托赛车文化的一部分，过去，驾驶员的纪律来自于驾驶在赛道上，如果你驶出白线，你就会驶上泥土、草地或 гравель，但现在，我们已经有了一代驾驶员，他们长大于拥有大量柏油跑道的赛道。”
鲍恩认为，如果你正在建造一个永久性的赛道，你需要赛道的魔力，因为它能够使人们想要租用赛道进行赛车日，如果这是一个商业项目，你需要帮助客户回收投资的数百万美元，他建议使用柏油跑道，FIA正在实践，鼓励在正确的位置使用更多的 гравель陷阱，以惩罚驾驶员驶出赛道。
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