梅赛德斯-奔驰的EQSSUV已经进入了英国市场，起价为129,170 GB。这款豪华旗舰车型基于奔驰与奥迪E-tron和宝马IX的竞争关系，具备高度创新的技术，包括高性能电动马达和4MATIC全轮驱动系统。新车还配备了多种高级配置，如柏林之声音响系统、六向方向盘和最新的MBUX信息娱乐系统等。它采用专有的EVA2平台，具有较小的离地间隙、更高的承载能力和更强的动力性能。虽然尚未公布新款的电动汽车阻尼系数，但 EQS SUV是其序列中空气动力学效率最高的SUV。
梅赛德斯-奔驰EQSSUV是这家德国汽车制造商的全新电动豪华旗舰车型，目前正在英国销售，起价为129,170 GB。 作为奥迪E-tron和宝马IX的竞争对手，EQS SUV加入了梅赛德斯快速增长的电动汽车系列。它基于与梅赛德斯-奔驰EQS和梅赛德斯-奔驰EQEsaloons相同的专用电动汽车架构(EVA)平台。 有两个功率级别可供选择，均为四轮驱动。入门级机型的功率为355马力和419磅英尺，而EQS 580 4Matic的功率为536马力和632磅英尺。 这两款车型都得益于相同的108.4kWh电池，续航里程可达364英里。 司机还可以从AMG Line Premium Plus开始的两个规格级别中进行选择，其中包括黑色Nappa皮革内饰、无烟煤木材装饰、该公司的三屏超屏幕系统、最新一代MBUX、无线电话充电和平视显示器。 最高规格的是商务舱，从GB 143,495开始，增加了米色Nappa皮革，船甲板木材，后部娱乐，先进的增强平视显示器和舒适套装。 使用的电池与EQS轿车使用的锂离子电池相同--封装在楼层平面内，使豪华SUV的地板基本平坦，梅赛德斯-奔驰表示，这是其所有SUV车型中重心最低的。 尽管EQS SUV与EQS轿车共享许多机械部件，但梅赛德斯表示，它很难开发。
他说：“归根结底，这是相当困难的。我们花了将近六年的时间。梅赛德斯-奔驰EVA2平台总工程师Holger Enzmann表示：“我们从一开始就设计了这个平台，以推广这款轿车和SUV，因此我们从使用GLS的经验中非常了解对SUV的要求。 我们还为EVA2平台纳入了GLE和这两个模型的知识。我们谈到了比轿车更高的离地间隙，我们谈到了七座SUV的更高负载，但我们也加入了许多铝含量更高的轻量化部件，以减轻车辆的路缘重量。 恩兹曼说，梅赛德斯利用其成功开发大型内燃机汽车的大量经验，进一步区分了EQS SUV。该车型高达80%的开发与其电气传动系统无关，重点是MBUX信息娱乐系统、智能安全设备和其他部件，如座椅、电线束和碟板。 该公司还从梅赛德斯EQXX概念车中使用的一些技术中获得了灵感，这款车基于梅赛德斯的下一代MMA平台。 恩兹曼说：“我们在EVA2平台上融入了一些关于空气动力学的好点子，并从信息娱乐系统和我们如何减少能源消耗中学到了一些很好的东西。” 还有，动力总成，转向…我们学到了很多。对于EQS轿车，我们在开发过程的最后六个月取得了很大进展。我们在风洞中发现了一些小的好处，我们改变了一些部分。为了降低阻力系数，我们稍微关闭了机身下面的盖子。
正如我们看到的两个模型，我们在上个月做了很多调整，我们的同事们做了大量的工作来找到高效传动系统的最后十分之一的阻力系数。老实说，并不是公司里的每个人都认为我们能提出这样的价值观，但我们做到了。 EQS也是第一款配备定制越野模式的梅赛德斯电动汽车，以改善其在极端条件下的驾驶方式。恩兹曼告诉Autocart，在开发EQS SUV时，模式并不是关键的优先事项，但这款车型在炎热和寒冷的气候下仍然给人留下了深刻的印象。 恩兹曼说：“拥有越野能力并不是开发规范书中的主要目标之一。当我们开车时，我们在瑞典的冰上和越野赛道上看到了车辆非常出色的表现。” 我们非常兴奋，也有一点惊讶，这辆又大又重的车是如何在瑞典的结冰道路上行驶的。我们在拉斯维加斯附近的沙丘上、瑞典的冰上和其他越野地区进行了试驾，因此我们在开发阶段开发了车辆的功能。这是一个非常有趣的过程，我们对结果和车辆能做的事情感到非常满意。 EQS SUV长5125 mm，宽1959 mm，高1718 mm，比梅赛德斯-奔驰GLS SUV短82 mm，宽3 mm，低105 mm。它的轴距也比它的内燃机兄弟长75毫米，3210毫米-与EQS轿车的轴距相同。其外观在很大程度上借鉴了最初建立在已有三年历史的梅赛德斯-奔驰EQC SUV上的光滑表面设计，以及在最近推出的EQS和EQE轿车上的明显表现。 关键的造型元素包括遮挡的黑色面板格栅，可以很好地延伸到前保险杠的下部(可选的星形图案处理)，棱角LED大灯(可选，带有梅赛德斯的数码灯光功能)和横跨前缘的水平LED灯条，所有这些都提供了与其他EQ车型明显的家族相似之处。 与EQS和EQE轿车一样，EQS SUV的大型翻盖式引擎盖设计为只有在维修期间才能打开，挡风玻璃垫圈的填充物集成在驾驶员侧的前面板中。 与EQS和EQE轿车不同的是，车门被框住了。它们还将冲水手柄作为整个系列的标准配置。狭窄的跑板将作为可选设备提供，据称这些设备可以通过平滑新车型一侧的气流来提高空气动力学效率。该公司尚未公布其最新EQ车型的阻力系数，尽管官员们表示，这款车是其行列中空气动力学效率最高的SUV，这在一定程度上要归功于它完全平坦的底盘以及厚厚的后门。
梅赛德斯-奔驰已经证实，两款配备三个动力总成的EQS SUV将从英国销售开始。 进入阵容的切入点是EQS 450。它有单电机后轮驱动EQS 450+和双电机四轮驱动EQS 450 4Matic伪装，分别为355马力、419磅和590磅。 在WLTP循环中，进入车的效率为每100公里23.0至18.6千瓦时，相应的续航里程为333至410英里。双发动机EQS 450 4 Matic可以在315到381英里的距离内充电。在直流系统上，电池最高可充电200kW，在声称的31分钟内充电10%-80%。 领衔阵容的是四轮驱动的EQS 580 4 Matic，功率为536马力，重632磅。这些数字比同等的EQS轿车略有增加，但SUV的续航里程数字与动力较小的四轮驱动车型相同。 能量恢复有三种不同的水平：D+(滑行)、D(标准再生)和D-(增强再生)。 驾驶员还可以选择名为D-Auto的自适应设置，该设置会根据驾驶条件不断改变再生。与EQS一样，SUV由四连杆前悬架和多连杆后悬架支撑，标配梅赛德斯的AirMatic空气弹簧和可变阻尼控制。 在高达每小时50英里的速度下，乘坐高度可以提高高达25 mm，而在舒适模式下，高于68 mphit的高度会自动降低10 mm，在运动模式下会自动降低15 mm，以减少阻力和提高整体效率。 后转向角度高达4.5度是EQS SUV阵容的标准配置，但也可以选择增加到10度，将转弯圆周从11.9米降至11.0米，或与大众高尔夫大致相同。 有四种主要的驾驶模式：生态、舒适、运动和越野，最后一种模式可以在使用或不使用电子稳定程序的情况下操作。 梅赛德斯表示，在越野模式下，牵引力控制系统、防抱死刹车和下坡速度调节的各自阈值以及油门的映射都是匹配的，以使EQS SUV能够应对轻型地形。高架仪表盘标配12.3英寸数字仪器和12.8英寸肖像式信息娱乐显示屏，而豪华版EQS 580则成为头条新闻，它运行在八核处理器上，具有24 GB的RAM。它宽约1410毫米，在一个宽敞的表面上包括12.3英寸的仪器，17.7英寸的中央信息娱乐和12.3英寸的前排乘客屏幕。 MBUX操作系统支持通过“嘿，梅赛德斯”提示符的对话语音命令，并可以接收空中软件更新。还有一个可选的平视显示器，带有增强现实导航功能。 可选的第三排座位使座位总数增加到7个，尽管腿部空间和膝盖空间对成年人来说是溢价的。在这样的配置下，新款梅赛德斯-奔驰提供了195升的行李空间。
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