莲花的处理：2021年重温起亚·伊兰

莲花Exige和莲花Evora已经被淘汰，Emira还没有上市。我预计你不会有困难获得伊维雅的位置，但这伴随着一个障碍，那就是200万英镑的账单。因此，在我们等待莲花的美丽新世界展现的同时，我们认为重温一些过去的汽车可能会很有趣，这些车从技术上讲不是莲花(不要让公司听到你使用Lotuse或更糟糕的Loti作为复数)，但如果没有Hethel英雄们的大量帮助，这些车就不会存在。因此，我们从至少在欧洲最稀有的东西开始。在英国，只有一个--你正在看着它--或者最多两个。是起亚·伊兰，还记得吗？我的记忆是，M100 Elan在1995年停产后，起亚要求莲花再生产几辆，并为他们佩戴起亚徽章，在韩国销售。这并不是第一次，我回忆事情发生的方式和它们实际发生的方式有很大的不同。实际发生的情况是，起亚不仅买下了汽车的权利，还买下了所有的工具。唯一的问题是，通用汽车(当时是莲花的所有者)不让起亚使用它的任何部件--考虑到其中一个部件是通用汽车旗下五十铃的发动机，这是一个相当大的不便。起亚没有被吓倒，继续前进，将价值162马力的1.6升涡轮增压发动机更换为自己的151马力atmo 1.8升发动机。它更换了后灯，并用一些黑白表盘取代了橙色的通用汽车表盘。它还提高了革命性的悬架，安装在木筏上以抵消扭矩转向，显然是为了应对国内市场糟糕的路面。起亚确实短暂地考虑过在欧洲销售其新跑车，尽管通用汽车不会允许使用Elan这个名字，但起亚运动--因为它会被称为--从未在这里实现。但在某个阶段，这个唯一的起亚·伊兰做到了。我从来都不是它所基于的M100莲花Elan的粉丝。虽然它的动态能力很强，但我觉得它把快速当成了乐趣，提供了快速、有效的服务，但不涉及交通。归根结底，我只是不明白为什么人们会购买它，而后置驱动的马自达MX-5更有趣，更便宜，更好看。而且，对莲花来说，不幸的是，市场也有同样的看法。但作为一种另类的经典车型，起亚·伊兰很吸引人。首先，它似乎建造得很好，它的健康，如果不是它的完成，可能会比莲花能够达到的水平高出一段距离。而且它的引擎一点也不坏，尽管我不太关心它所连接的变速箱。它需要加速，但这不是坏事，它甚至还能发出看似有理的尖叫，因为它是红线的头。我还怀疑它比五十铃涡轮马达轻得多，因为虽然我只记得莲花Elan有不同程度的转向不足，但你可以通过关闭油门来中和起亚偏离顶端的倾向。廉价的中国轮胎可能也会有所帮助。保留下来的，尽管它的橡胶和提高的乘坐高度，是它的方式结合了惊人的高转弯限制和坦率奇怪的乘坐质量。你可以从外面看到它是如何柔和地弹起，但在里面感觉它控制得很好，准确无误。即使是方向盘，尽管它的安全气囊轮子很难看，但比我记忆中的要好。如果起亚·伊兰斯(Kia Elans)很有钱，而我是一辆原装MX-5的车主，我现在会不会急于把一辆换成另一辆？可能不是：像所有的M100一样，它对我来说更多的是一辆值得钦佩的车，而不是一辆爱上它的车。但我要说的是：如果有可能同时获得莲花和起亚版本的Elan，我不会说你一定会选择莲花，除非是出于形象的原因。我很高兴25年来第一次开了一辆M100。作为一款全新的汽车，很难为其立案。但作为一款实用的经典车型，它充满了怪癖，对工程感兴趣，而且仍然能够提供令人难忘的驾驶体验，它在今天比以往任何时候都更具诱惑力。莲花拥有的汽车..。已经有很多汽车的制造商不仅做好了准备，而且急于吹嘘莲花在他们的创造中所扮演的角色。可能最著名的是福特Cortina莲花，这是一款相当普通的家庭轿车，通过增加著名的莲花双凸轮发动机，变成了一辆巨大的公路和赛车。像吉姆·克拉克这样的人骑着三轮车赢得胜利的画面是锡顶赛车史上最具标志性的画面之一。更壮观的是塔尔博特阳光莲花，这是一款最初的克莱斯勒阳光汽车。这是一款由莲花2.2升16气门发动机提供动力的纯同质化特殊车型，在世界拉力锦标赛上成为一款令人兴奋的公路汽车和轰动的拉力车，为Talbot赢得了1981年的制造商称号。当然，还有沃克斯豪尔的莲花卡尔顿，这是世界上最快的四门新车，与之相比，E34宝马M5看起来有点虚弱。尽管莲花参与了底盘的加宽和加强，更不用说3.6升的双涡轮增压发动机，但它从来没有像M5那样令人满意，但作为所有家庭的热杆，它真的没有任何东西像它一样。...而那些IT并没有莲花与一些汽车的牵连是显而易见的，即使他们没有徽章来证明这一点。例如，你不需要是一个天才就能发现莲花与最初的特斯拉跑车有很大的关系。事实上，它不仅基于莲花伊莉斯，而且莲花也建造了它。而沃克斯豪尔VX220(今天是一辆被严重低估的汽车)，虽然绝不是一款徽章设计的Elise，但它的哲学和制造方法仍然足以被认为是从它衍生出来的。但更低调的汽车又如何呢？还记得五十铃广场吗？这实际上是一辆相当好的车，尤其是因为莲花微调了它的悬架，软化了弹簧，但加强了滚动杆。Hethel参与的所有证据都是侧翼上的“由莲花处理”徽章。莲花不仅仅是调整了1990年克尔维特ZR-1的操控性。当时，雪佛兰和莲花都是通用汽车所有的，所以后者被赋予了设计真正高性能版本的工作，导致了迄今为止对雪佛兰传奇小块V8的最彻底的重新思考。推杆操作的两个气门头被四个凸轮轴和每个气缸32个气门取代，如果车主不信任司机，其中一半可能会被关闭。结果是有史以来最好的Vettes之一。莲花在德洛林传奇中的参与可能本身就值得一本书，但这是一个没有关键人物，特别是约翰·德洛林或科林·查普曼的故事。但简而言之，一款本应是中置引擎和轻量化的汽车存在如此多的缺陷，以至于不得不从头开始重新设计--这项工作交给了莲花，该公司围绕着与ESPRIT使用的钢质主干底盘相似的钢制主干底盘对其进行了重新设计。由于动力不足和不发达，结果是一场惨淡的失败。不同于阿斯顿马丁征服者。直到最近几年，莲花在这款车的创造中扮演的角色才变得广为人知，但它几乎没有比这更重要的了。我记得20年前，当它还是一辆新车时，我想，它的粘合铝结构在概念上与Elise有多么相似。现在我知道原因了：阿斯顿已经失去了几乎所有的内部工程能力(这就是为什么TWR做了DB7)，所以它只是把Vanquish项目交给了莲花，莲花利用当时已经很好理解的技术开发了简单、轻便和坚固的底盘。从那以后，阿斯顿一直在使用它。征服者直接导致了DB9和被吹嘘的V/H平台，直到去年，Rapide还在使用它的一个变种。现在莲花再次拥有新所有权，它的既定目标是重建其业务中长期被忽视的工程部门，所以谁知道未来有多少辆汽车会因为它们的发展方式而感谢莲花-或者需要多长时间才能知道它的参与。

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