这款四座位汽车将与入门级Huracán超级跑车、旗舰Aventador和Urus SUV一起列入兰博基尼的产品线。
早期的讨论集中在这款2+2是否采用前置或中置发动机，但现在一种更加激进的方法正在被严肃考虑，根据兰博基尼研发总监毛里齐奥·雷吉亚尼的说法。
“如果我们看一下第四条产品线的时间表，就有可能这将是纯电动汽车的正确时机，”他说，雷吉亚尼还提到，这款汽车可能会使用大众集团的平台，该集团是兰博基尼的母公司，最有可能的候选者将是当前PPE架构的发展，该架构用于新款保时捷Taycan和即将推出的奥迪E-tron GT。
这种举动将帮助兰博基尼实现必要的经济规模，以降低纯电动汽车开发的巨额成本。
雷吉亚尼提到，性能将是这款2+2的重要方面。“我们必须快速，但不需要像超级跑车那样快，第四条产品线将是一款不同的汽车。”
这款汽车的续航里程至少需要350英里，可能会更多，因为到2025年电动汽车市场将更加成熟，兰博基尼的买家也不会接受0-62mph加速时间超过3.0秒的汽车。
兰博基尼之前一直避免使用除自然吸气V10和V12发动机以外的任何其他发动机，但考虑到立法要求，最近推出了限量生产的Sián，这款汽车既是兰博基尼最强劲和最快的汽车，也是品牌的第一款混合动力汽车。
Sián使用了Aventador的6.5升V12发动机，搭配48V变速箱集成电动机，总输出功率为808马力。
这款汽车的动力并不来自传统的锂离子电池，而是由一个三倍于同重量电池的超级电容单元生成的，再生制动系统将动力发送到超级电容单元，作为动力提升。
虽然Sián是一款混合动力汽车，但许多元素，如创新超级电容技术和再生制动系统，可能会被应用于纯电动汽车。
雷吉亚尼谈到第四条产品线的引入时说：“我们首先需要巩固Urus生产线，从2003年Gallardo推出到Huracán，花了10年时间来巩固我们的V10模型，所以我们需要确保我们也能做到同样的事情。”
他还说：“我们需要至少四年时间来开发一款新车，这意味着我们必须从2021年开始开发这款汽车。”
这款豪华旅行车的设计将反映兰博基尼产品线中的激进线条，但考虑到其巡游性能，它的设计将更加成熟，更多地来自Urus，而不是Aventador和Huracán，并且受到Estoque概念车的强烈影响，尽管该概念车已经11年了。
第四条产品线的实现将取决于兰博基尼的销售增长，特别是Urus的销售，作为意大利公司的现金牛，Urus将为兰博基尼提供金融安全，以继续生产豪华超级跑车，并为第四条产品线的开发提供资金。
SUV的公式已经对兰博基尼产生了戏剧性的影响，在2019年上半年，兰博基尼销售了4554辆汽车，同比增长96%，Urus占据了其销售的近60%。
这款2+2汽车最有可能在Sant'Agata Bolognese工厂生产，像Urus一样。
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