这个地方不适合“半圈再左一点”类型的人，博文顿营地是第一次世界大战期间Machine Gun Corps的重型分支与索姆战场上的Mark I坦克相识的地方——rhomboid怪物的机组人员与noxious 16升Daimler-Knight直六引擎共享驾驶舱。
在典型的赛道、典型的赛车和更典型的日子，你可能会在转弯入道时注意到corrugation，泥泞、 mogul-blighted博文顿营地对corrugation的影响就像踢脸一样。“new dampers please”是这个场地的风格。
我们正在参加英国越野锦标赛的第四轮比赛，这是一个越野拉力赛的周末：周五报名和检查，周六七圈五英里的赛程，然后周日五圈赛程，总时间最短者获胜，赛程如此惨烈，以至于近三分之一的赛车无法完成，我已经开始怀疑号码55车的可靠性：一辆hack-up、jacked-up的老雷诺Cliio，中置Jaguar V8引擎。
它并不孤单，在某些时候，临时服务公园感觉像《疯狂麦克斯2》中的石油炼制厂，有修改过的防御者皮卡，几乎裸露的骨架和开放式Can-Am虫车，其1.0升涡轮引擎和长行程悬挂系统将 Terrain撕裂得像爸爸长腿蜘蛛从喷气枪射出一样，人们对Lofthouse的评价很高，这是一个类似的想法，但配备了450bhp BMW S54引擎和只有1200kg的重量，你可以花大约£15,000购买基本的Lofthouse底盘，或者他们会为你建造一辆完整的车辆，花费更多钱，由于有多个级别的比赛，你可以花£5000左右参加BXCC的竞争，这也是吸引人的地方。
我们与Bowler一起参加比赛，你可能知道Bowler是Wildcat和其他世界级的越野专车的制造商，这家德比郡公司也将BXCC作为客户们瞄准更长、更艰难、更异国的赛事的跳板，例如六天的Rallye du Maroc和沙特阿拉伯的达卡拉力赛，因为在多塞特和德比郡学习如何不把硬件弄坏，在相对较低的£60,000 Defender Challenge中，是比在几千英里以外的沙丘上学习更可取的。
销售总监兼前本田员Charlie Davis解释说，在BXCC上，客户们也学会了拥抱拉力拉力赛的不确定性，并在事情不按计划进行时保持坚定，当你与Bowler一起参加比赛时，你将支付大约£2500的两天到达并驾驶事件的费用，但当比赛在国外举行时，客户们不仅拥有车辆，还需要支付支持成本，这时，你将拥有一个团队的机械师来修复你的£160,000 Bowler Bulldog V8，使其恢复原状，而你可以睡觉，Davis的信息很简单：知道你所承担的风险。
我不知道，我周六早上的阅兵式让人意识到这是我驾驶四轮车以来最远超出我的舒适区的地方，即使在很慢的速度下，博文顿营地的隆起和陡峭的下坡也让我感到相当的焦虑，我不知道我是否会受伤或是否能够快速到达终点，虽然我不能告诉你哪一个更重要，约翰·托姆利在副驾驶座位上细心记录赛程，并将很快在高速下回忆出来，但他也提供了建议：要确保油门的踏板，别过度转向，让轮胎靠近 Berm以免撞击差速器，别变得傲慢，否则你就会翻车。
“翻车”，我们应该谈谈这辆车，如果Bowler的Defender Challenge有一个肮脏的秘密，那就是它们喜欢翻车，或者说，它们喜欢“睡觉”，正如机械师们所说的那样，翻车Challenge并不难，可能也不太pleasant，虽然一旦设置正确，这些Defender们就会继续前进，对于一个有 Claustrophobia倾向的人来说，想到自己被困在五点式安全带中，远离最近的裁判员岗位，不禁让人感到恐惧。
托姆利的指令非常精准，即使是在我们的第一次飞驰中，这位威尔士人也可靠地传递三条信息：转弯的角度、方向和到下一个弯的距离。“九十度右转三十”意味着你需要做一些工作；“三十度左转”后跟随沉默意味着你可以尽量踩油门，我们的第一次飞驰并不快，因为我们的全地形轮胎努力地拖拽Bowler的鼻子通过慢弯，但是通过快速弯，我不知道我们是否太慢或是否只有毫米的油门距离六点钟新闻。
飞驰结束后，我感到非常疲劳，这晚上我照镜子时，会看到爆裂的眼睫毛，而几周后我的手部肌腱仍然会感到疼痛，隆起是最棘手的，因为虽然Bowler的升级Bilsteins可以很好地吸收撞击，但你需要完美地踩油门来快速跨过博文顿营地的隆起，太快过第一隆起，你就会飞起来，你轻轻地擦过第二隆起，就有足够的时间祝贺自己拥有了新的Loeb式天赋，直到你狠狠地撞击第三隆起，这通常是最大的，我已经被风挡出四五次，这次飞驰，而约翰也一样，我的风险评估前额叶也轻轻地冒烟，因为我感觉自己好像刚刚重新通过了危险驾驶测试，同时还在吸毒。
我们的圈速还是下降了，第一次飞驰花了大约12分钟，但随后我们的圈速聚集在10分钟25秒左右，这是，戴维斯说，相当竞争的，这与我的技能无关，而与我最初的“逃跑”反应演变成“战斗”反应有关。
这是一个快速的转变，一旦你习惯了这种格式和机械，就会发现这种越野拉力赛是非常有趣的，像 Hyacinth the hippo ballerina from Disney's Fantasia一样，在某些时候，这辆Challenge车辆操作起来非常奇怪，拐弯非常利索地通过NCP规格的发夹，但同时也能非常灵活地滑行通过第四级、你已经铺设好的 sweepers，相反，它也会非常随意地进入中弯超转，但你需要预先驾驶，因为1750kg的惯性会将前轴拖拽前进，你因此需要预先驾驶，特别是在高速下，然后将A柱对齐弯道的内侧，最后将鼻子折叠进弯道中，有时候你需要快速踩油门，但有时候你需要轻轻地抬起油门，这是一种非常有趣的驾驶体验。
第二天早上的课程来了，电气问题导致2.2升涡轮柴油引擎不断熄火，当它熄火时，托姆利就会按下kill开关，然后我们重新启动引擎，有时甚至不需要停下来，然后尝试挽救圈速，这感觉很徒劳，所以我开始过度驾驶，错误开始出现，有一次，我差点儿翻车，而下一圈，我又狠狠地撞击了混凝土柱子，Bowler的机械师乔治和帕特将使用倾斜拖车和扳手来挖掘车身，但我希望他们不需要这样做，我们也失去了左后减振器，后轴于是开始疯狂地跳跃，保持冷静当你的硬件出现问题和你失去节奏并不容易，但这就是我们在这里的原因，不是吗？我们在中午左右结束了比赛，我们的排名从中游下降到了最后，但我们至少将车辆带回家了。
这是一个非常有启发的周末，作为一个“半圈”类型的人，我发现自己可能更适合“new dampers”的类型，Tôi爱每秒钟的风险对奖励，和这种不太可能的赛车表达自己如此明显，当然还有人际因素，当事情出问题时就会浮现出来，Bowler和BXCC：史诗般的、充满成就感的乐趣，这只是第一个真正的拉力拉力阶梯。
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