根据 Zap-Map 的最新数据，英国目前有 13,702 个公共充电站，总共 23,280 个充电接口，这些充电站支持着日益增长的超低排放车队伍，其中包括绝大多数插电式汽车，到 2018 年底，这些车队伍的数量已达到 185,853辆，根据英国交通部的数据。
随着大众、沃克斯豪尔、标致和本田等公司扩大其电动汽车产品线，英国的插电式汽车数量将在 2030 年达到 700 万辆，根据德勤咨询公司的一项研究，因为大多数汽车将在家中充电，这项研究认为只有 28,000 个公共充电站将足以满足需求。
理论上，我们已经接近了一半的目标，即使慢充电站需要更换，地理不均衡也需要解决（Greater London 拥有 26% 的充电站，而威尔士只有 3%，根据 Zap-Map 的数据）。
公共充电已经让许多用户感到沮丧。“我们如何期望达到碳中和目标，当充电网络如此随意、不一致和糟糕地使用？”三菱汽车的英国公共关系主管 Conor Twomey 在 Twitter 上发帖。
Zap-Map 提供的一份快照显示，5 月 29 日，有近四分之一的充电站无法使用，7.5% 的充电站报告了问题，而 16% 的充电站没有通报其状态，导致 Zap-Map 认为它们不工作。
充电站提供商的数量是一个问题，Zap-Map 列出了超过 50 个提供商，每个都有其自己的网络，有时甚至是某个地点的独家供应商，Ecotricity 签订了与 motorway 服务站运营商的独家协议，但多次被指责其充电站的可靠性不佳，Ecotricity 拒绝置评。
即使充电站工作正常，用户也需要弄清楚如何使用它们，汽车制造商自己也没有达成统一的充电协议，导致不同充电系统需要不同的连接器，CCS（combined charging system，结合 AC 和 DC 充电在一个插头中）变得越来越流行，但目前最流行的连接器仍是日本开发的 Chademo DC 系统，用于尼桑 Leaf 和三菱 Outlander 等汽车。
支付可能是使用充电站最大的障碍，为了提高忠诚度，充电站提供商可能需要用户成为会员，并支付每月费用，以换取更便宜的充电，这可能适用于某个网络，但对于超过 50 个充电站提供商来说，这几乎是不可能的。
保守党议员 Bill Wiggin 已经注意到了充电站提供商之间的竞争，并提出了一个私人成员议案，旨在建立一个统一的支付系统。“英国电动汽车用户目前与欧洲邻国相比处于劣势，因为我们缺乏一个可互操作的支付系统，”他去年十一月在议会上说。
从 2018 年开始，充电站提供商已经必须遵守欧洲的一项命令，提供 ad-hoc 充电支付，即用户不需要成为某个网络的会员就可以使用充电站（尽管可能需要支付更多），支付仍然是一个复杂的问题。“荷兰电动汽车用户可以使用一个共同的支付卡系统来充电他们的汽车，”Wiggin 说，提议在英国建立类似的系统，这并不是要将充电网络国有化，而是“只是为了确保自由市场为消费者服务”，该议案的第二次阅读原本计划在三月举行，但没有发生，Wiggin 也没有回答我们的问题。
电动汽车用户在社交媒体上的呼声是，使支付能够通过无现金银行卡实现，带来充电的简洁性，类似于购买汽油或柴油，一些运营商已经提供了这种服务，包括 Engenie、InstaVolt 和 Shell Recharge，但其他运营商正在反对，理由是成本太高，资金也很紧张，德勤称这是一个鸡和蛋的问题，消费者不想购买电动汽车，直到他们确定充电网络已经建立，而充电站提供商也不想投资，直到客户出现。
公共充电站也在闲置，根据 Zap-Map 的数据，2019 年第一季度，快速充电站的平均使用次数为 0.8 次，而快速充电站的使用次数为 1.8 次，Ecotricity 的 Electric Highway Company 去年亏损了 83 万英镑，根据公司账户，德勤认为，英国充电行业可能需要到 2023 年才能盈利，充电行业的困境也将是电动汽车驾驶者的困境，至少在一段时间内。
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