保时捷将在2023年返回勒芒24小时耐久赛，参加新ybrid prototype挑战赛，以扩展其在勒芒的总体胜利记录。保时捷和奥迪之间的激烈竞争将再次上演，两家大众集团品牌在勒芒的总体胜利次数远远超过其他制造商。新的LMDh规则对成本和性能的严格控制，使保时捷能够使用混合动力系统在勒芒争夺总体胜利。保时捷选择的底盘合作伙伴尚未确定，但将与法国的奥雷卡构造商或其他制造商合作。保时捷和奥迪的返回将使勒芒赛事更加激烈和有趣，比赛结果将取决于制造商之间的竞争和技术创新。
保时捷将在2023年返回勒芒24小时耐久赛，参加新ybrid prototype挑战赛，以扩展其在勒芒的总体胜利记录。斯图加特制造商已经批准开发一台新的机器，符合新的LMDh规则，这些规则也吸引了大众集团旗下的奥迪品牌回到勒芒赛事。保时捷和奥迪之间的激烈竞争将在勒芒赛事上再次上演，这两家大众集团品牌在勒芒的总体胜利次数远远超过其他制造商，保时捷拥有19次胜利，而奥迪拥有13次胜利，相比之下，法拉利只赢得了1965年的勒芒赛事。虽然丰田和标致正在开发专门的勒芒超跑赛车，保时捷将使用LMDh规则，依赖于标准化的底盘和动力总成，来自这两个类别的赛车都将在勒芒的顶级赛事中竞争，性能平衡将用于确保公平竞争。保时捷返回勒芒的关键原因是LMDh规则对成本和性能的严格控制，以及单一类别统一耐久赛车竞赛的前景，这将跨越美国IMSA系列赛和FIA 世界耐久锦标赛，包括勒芒赛事。保时捷总裁奥利弗·布鲁姆说：“新的LMDh类别允许我们使用混合动力系统在勒芒、戴顿纳和塞布林古典赛事中争夺总体胜利，而不需要破坏银行账户。”保时捷选择的底盘合作伙伴尚未确定，但可能与法国的奥雷卡构造商或其他制造商合作，保时捷的主要贡献将是赛车的燃油引擎，其配置尚未确定，但保时捷赛车运动总监帕斯卡尔·祖林登表示：“基于路车概念的设计将更加成本效益。”保时捷和奥迪的返回将使勒芒赛事更加激烈和有趣，比赛结果将取决于制造商之间的竞争和技术创新。
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