根据欧洲汽车制造商协会的数据，欧洲共有298家汽车组装和发动机生产工厂，其中德国拥有最多的工厂，达42家。汽车制造业占欧盟所有就业岗位的6.1%，是欧盟一个庞大的产业。这些工厂需要保持近乎满负荷运转以确保经济效益，导致产能超出了市场需求。关闭工厂的压力将再次被施加，但政府和工会的干预使得裁员计划很难实施。在可预见的未来，许多工厂将继续低于满负荷运转，政府支持计划将使得潜在损失变得更容易接受，但当政府支持结束，全球经济衰退使得人们购买汽车的意愿减少时，裁员可能将到来。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，欧洲共有298家汽车组装和发动机生产工厂，其中142家生产乘用车，28家生产轻型商用车，58家生产重型车辆，58家生产巴士，71家生产发动机，部分工厂生产多种产品，德国拥有最多的工厂，达42家，法国拥有31家，意大利拥有23家，欧盟以外，俄罗斯拥有31家工厂，英国拥有30家，土耳其拥有17家。在欧洲汽车制造业的更广泛范围内，估计有350万人直接或间接地受雇于该行业，数据表明，在欧盟，汽车制造业占所有制造业就业岗位的11%，加上零售和其他运营岗位，该数字将上升到1380万人，汽车制造业因此占欧盟所有就业岗位的6.1%，这确实是一个庞大的产业。这种重要性同时也是一个诅咒，这些工厂需要保持近乎满负荷运转以确保经济效益，这意味着即使没有足够的客户，汽车也需要继续生产，可怕的真相是，即使在非疫情期间，工厂的产能也超出了市场需求，这就是为什么总有讨价还价的空间，也为什么许多汽车最终会被自行注册然后在以后的折扣价出售。为什么不关闭一些工厂？这个老问题主要是因为制造商各自追求竞争优势，而不是共同利益，汽车制造业的重要性也使得政府和工会更难以关闭工厂，任何裁员计划都会受到政府和工会的密切关注，前者愿意提供激励措施以保持工厂运转，后者在一些国家拥有足够的影响力以阻止任何关闭计划，不管经济逻辑如何。在可预见的未来，许多工厂将继续低于满负荷运转，社交距离协议和不愿生产未订购汽车的态度将继续影响生产，而政府支持计划将使得潜在损失变得更容易接受，当政府支持结束，全球经济衰退使得人们购买汽车的意愿减少时会发生什么？关闭工厂的压力将再次被施加——这次，经济压力较大的政府将无法回应，工会也将无法继续阻止裁员，痛苦地，但也许是必要的，裁员可能将到来。
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