2000年代中期，马萨蒂第五代Quattroporte问世，以证明自己在德国豪华汽车竞争中仍然具有竞争力，马萨蒂正面临不确定的时期，在菲亚特集团的重新组织中，三叉戟品牌从法拉利分离出来，并与阿尔法·罗密欧品牌合并，以扩大产品线并最终返回盈利轨道，这款旗舰Quattroporte是吸引新资金到摩德纳的关键车型。
传统上，四门马萨蒂车型缺乏美感，无法与GT系列相媲美，直到皮尼法利纳设计了这款Quattroporte，才真正实现了美丽的设计，这款车型没有一个不吸引人的角度，与宝马M5的500马力相比，Quattroporte的394马力V8发动机显然处于劣势–它在0-60mph加速测试中落后M5 0.7秒，并在100mph加速测试中落后3.0秒。
马萨蒂的V8发动机具有魔幻般的音质，甚至超过了M5的V10发动机，低转速的吼叫、中速的吸气声和高转速的尖叫声让您仿佛置身于蒙特卡罗的赛道上，短档齿轮意味着需要频繁换挡，这在激进驾驶时非常合适，机器人化的手动变速器在Sport模式下提供快速换挡，且不具备M5的SMG那种肾脏损害的突然性，但是在Drive模式下，它就会出现问题，需要等待软件决定哪个档位，且不愿在加速完成后换挡，这使得驾驶员无法放松，无法像阿斯顿·马丁DB9的ZF六速变速器那样。
Quattroporte展示出惊人的弯道性能，远远超过其尺寸所预期的水平，出色的车身控制是缩小马萨蒂尺寸的关键因素，但代价是–非常不像豪华轿车的ride感，它的底盘从不稳定，在高速公路上会出现持续的颠簸，速度降低时这种颠簸就会变得更为明显，在城市道路上，它简直是非常不舒适的，如果ride感让您感到失望，那么至少车厢内的空间和装潢不会让您失望，前排和后排空间都非常充裕，装潢也展现出克制的豪华感。
我们原本希望这款车能获得五星评价，所有的元素都在那里：惊人的外观、出色的底盘平衡和灵感激发的发动机，Quattroporte并不是那样的一款车，它离完美还差很多，很难克制我们的偏见–阿拉斯泰尔·克莱门茨作为车迷，我们的道路测试员有着对车的热情，但我们也必须抛开偏见和喜好，集中于事实，从不曾有过如此挑战的时刻–比如测试Quattroporte V，当 Biturbo-based IV、超重的III和缺乏动力的II之后，第五代四门马萨蒂超级轿车终于捕捉到了1963年原始版本的精神，它在每个方面都超越了之前的版本–尤其是它的外观，它的驾驶体验更让人激动，四气门V8发动机在7000rpm时产生394马力，总是鼓励您使用每一个马力，特别是在测试赛道上，它的底盘鼓励您进行controlled drift，是的，变速器不太智能，ride感不稳定，制动系统死板，发动机的输出功率远远落后于同级别的领导者，但是这是一款您总是想继续驾驶的车，除非它不让您驾驶，它曾经多次威胁要停止行驶，最终当我带着新伴侣去参加婚礼时，它终于坏了。
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马萨蒂Quattroporte road test rewind展示了一款兼具奢华与性能的座驾，传承意式工艺，操控出色，令人回味无穷。