日产已承诺将全球产能削减20%，关闭在巴塞罗那、西班牙和印尼的工厂。该公司已提出对其车辆范围和生产结构进行重大改革，计划将全球生产的车型数量减少20%，并将资源重新定向到盈利领域。新的联盟协议专注于关键市场和产品线，计划加强在电气化、自动驾驶技术和SUV系列方面的合作。尽管面临挑战，日产的目标是保持在这些市场的存在，并继续在电气化方面进行创新。
尽管日产计划在全球范围内削减20%的产能，但日产仍致力于桑德兰工厂的未来。 这家日本公司今天宣布了其名为日产NeXT的三年转型计划，在此期间，该公司寻求大幅降低固定成本。作为计划的一部分，该公司将关闭其在西班牙巴塞罗那的工厂，导致约2800人失业。 这一决定是在日产11年来首次报告年度运营亏损，也是20年来最大的年度运营亏损之后做出的。该公司在2019财年结束时净亏损6712亿日元(50.8亿GB)，运营亏损405亿日元。全球销量从552万辆下降到493万辆，下降了10.6%，主要原因是北美和欧洲的增长放缓。 日产将在未来三年削减20%的产能，还将关闭印尼的一家工厂。然而，它打算维持桑德兰作为欧洲生产基地的地位，并“利用联盟”。 这是雷诺-日产-三菱更广泛的新联盟协议的一部分，这三家公司将通过专注于关键市场和产品线来增加技术共享。尽管没有得到证实，但最近的报道表明，联盟计划将雷诺车型的生产--即Kadjar和Capture SUV--带到英国。 日产还将专注于精简其全球产品线。总裁内田诚承认，除了汇率波动等因素外，“销售额下降继续拖累我们的利润，因为我们的投资组合老化，并限制了我们努力实现销售正常化的利润分配”。 因此，日产将在三年内将其全球车型数量减少20%--从69款减少到不到55款。资源将被重新分配给具有全球竞争力的车型，核心细分市场被命名为C级(Qashqai)、D级(X-Trail)、电动汽车(EVS)和跑车。它还将缩短产品生命周期，使其车型组合的平均年龄不到四年。 作为联盟协议的一部分，日产将把增长战略的重点放在其最成功的市场：日本、中国和北美。它将继续在欧洲、拉丁美洲和亚洲开展业务，但它将专注于在每个市场最成功的车型。它将退出包括韩国和俄罗斯在内的一些市场，在此过程中，达特桑品牌将被扼杀。 在日产的日本本土市场，日产打算在电气化和自动驾驶技术方面保持领先地位。到2023年，预计该公司60%的销量将来自电动车型。该公司还打算扩大其在中国的市场份额，预计将推出更多电动汽车。 内田表示，在美国，日产“发现修复受损品牌的难度很大”。该公司将减少对车队销售的关注，增强其SUV和皮卡系列，并改善库存管理。 欧洲仍然是“日产的一个重要地区”，但该公司承认，市场环境严峻，既有严格的监管，也有竞争。该公司打算专注于盈利的跨界SUV，同时扩大其电动汽车产品线，同时更多地利用其与雷诺的关系。 预计日产将减少对超迷你等低利润率细分市场的关注，这意味着Micra的未来看起来很黯淡。 电气化将是未来的核心重点。日产声称，到2023年，该公司将在全球推出超过8款新电动汽车，同时将在更多地区扩展其e-Power混合动力系统，目标是到2023年实现100万辆电动汽车的销售。 该公司还有望实现配备ProPilot驾驶辅助系统的车型销量超过150万辆。 阅读更多内容 雷诺-日产-联盟成员将大幅增加技术共享 雷诺正在洽谈在日产桑德兰工厂生产SUV 日产向桑德兰工厂GB增资400米建造新卡什凯
标签： 汽车新闻 业务 日产 日产卡什凯2014-2021年
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