阿斯顿马丁推出了其最新款汽车V8 Vantage，这被视为在之前推出Vanquish和DB9之后对产量的重大提振。这款车遵循了目前阿斯顿马丁的思路，采用了锻造的铝质双横臂悬架，一个六速手动变速箱，以及一个特技排气装置，使襟翼从空闲状态一直打开到2000rpm左右。汽车的抓地力很好，在采取尾部向外的姿势之前，会滑入转向不足的状态。它因其外观、时尚气场和经典魅力而受到称赞，对许多买家来说是一个诱人的选择。这款车感觉就像是阿斯顿马丁的新时代，为更传统的跑车提供了一个真正的替代品。
2005年，阿斯顿马丁推出了它最容易接近、最有能力和最令人向往的汽车很长一段时间。以下是我们当时对它的看法： ‘V8’的标签曾经装饰在阿斯顿马丁系列的伟大政治家身上。但就像该公司最近发生了如此彻底的变化一样，V8 Vantage的标签也是如此：它现在是该系列中的婴儿，对产量有重大推动作用。 继Aston MartinVanquish和DB9之后，V8 Vantage是第三款使用阿斯顿VH平台的汽车--底盘由轻型粘合和铆接铝制成。底盘只为阿斯顿1590公斤的路缘重量贡献了183公斤。它的车身覆盖着铝、钢、复合材料和镁合金车身。
这是一辆低矮的蹲着的车，这种比例创造了一种咄咄逼人的氛围。它比保时捷911卡雷拉S短50毫米，低40毫米，比DB9紧凑得多。 在肌肉发达的皮肤下，Vantage遵循了当前阿斯顿的想法。锻造的铝双横臂悬挂在底盘上。发动机在前面，后面是一个六速手动变速箱。拇指发光的红色启动按钮和阿斯顿的新V8爆炸生命与华丽，以匹配外部造型。 这不是德国高性能汽车那种严格监管、略微合成的V8音效。特技排气似乎使襟翼在2000rpm左右都不会空转，所以离开时伴随着美味的、工业肌肉车的咯咯声。然而，这并不意味着它是粗制滥造的：这款车的优势之一是它在镇上随和的特性。尽管有这种明显的宠爱，Vantage仍然是一辆你必须真正驾驶的车。变速杆的移动有一种坚固的机械感觉，刹车需要自信的运用，方向盘有一种沉重的油感。
汽车的抓地力很好，在采取尾部向外的姿势之前，会滑入转向不足。在大多数领域，人们无法逃避的事实是，911Carrera S拥有超过它的优势-不仅是在加速方面，而且在转向、控制和敏捷性方面也是如此。 然而，任何潜在的V8 Vantage买家应该问问他们醒来时看到一辆阿斯顿在驱动器上是什么感觉。此外，还有很多其他原因需要购买。机舱运行良好；长途旅行时座椅仍然很舒适，后面有一个有用的储物区和300升的后备箱。 裁决-4/5星
对许多人来说，这辆车的视觉和声音足以激发一种压倒客观考虑的欲望。它缺少区分一辆好车和一辆好车的最后一道神奇的光泽。它真正取得成功的地方是它的外观和优雅的光环。如果这足以引诱你，我们不会争辩。 马特·普赖尔：这次路试意义重大的两个原因 新的Vantage在我在汽车公司工作的时候很早就到了。我在2005年6月加入了道路测试台，不久我们就在去山顶区的路上，然后去了贝德福德赛车场的汽车阅读器赛道之夜，带着这辆新的V8 Vantage和一辆银色的保时捷911卡雷拉S进行了双重测试。 V8 Vantage真的感觉像是阿斯顿的新纪元；这款车虽然没有击败911，但最终成为了一个真正吸引人、令人兴奋的选择。
但路试编号4731不仅在阿斯顿·马丁车型的时间轴中意义重大。如果你原谅我的海军凝视，从汽车的角度来看，这也是一个重要的凝视。我们在MIRA而不是Millbrook进行了性能测试，其中包括湿圈和干圈时间以及制动测试，我们确信这是该行业中最全面的道路测试。 我们将新的测试标记为“Road Test GT”，并将其保留给最注重性能的汽车。直到意识到它受到了读者的欢迎，它才成为标准路试的做法。 READMORE 亿万富翁Stroll完成阿斯顿·马丁投资 问答：阿斯顿·马丁老板希望品牌成为“英国法拉利” 首驾：2020年阿斯顿·马丁DBX原型
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